今早，當人們睜開惺忪睡眼的時候，相信所有人都一樣震驚於這樣的新聞：
美國體育媒體ESPN、新聞媒體ABC及娛樂新聞媒體TMZ等多家媒體報道，NBA球星科比·布萊恩特在當地時間週日26號，於加利福尼亞州洛杉磯縣卡拉巴薩斯的一場直升機墜機事故中身亡。
我們不願意相信科比就這麼離開這個世界，不願意相信這次的Mamba out將會是個永別！
可是，不管是微博還是朋友圈，亦或是新聞頭條或公眾號，都在敲擊著我們不願意相信這個事實的心靈，他真的走了！
筆者作為一個熱愛籃球的“偽球迷”，在高中時代宿舍牆上的海報從Laker 8號換成Laker 24號，但沒換的就是讓科比·布萊恩特作為一個激勵筆者向前的偶像。
科比的偉大在於，他告訴世人，天賦固然重要，可是在勝利來臨之前，更重要的是堅持和努力，是“洛杉磯凌晨4點鐘的樣子”！
但是，我們作為直升機飛行員，又不能僅僅停留在對科比的哀思和敬仰上，我們更想知道，科比所乘坐的註冊號為N72EX的S-76直升機，在最後幾分鐘到底發生了什麼！
海直深圳飛行隊三基小組拿到了N72EX最後四分鐘的陸空通話和飛行軌跡，我們來回顧他們最後的時間。
陸空通話視頻
飛行軌跡視頻
視頻顯示了，N72EX直升機在UTC1706分從Santa Ana（KSAN）機場起飛，於UTC1745雷達信號消失的全過程。此過程中直升機經歷了等待盤旋和申請特殊目視飛行規則（SVFR）飛行，最後申請Socal Approach的Flight Following服務。
在視頻中我們不難注意到，KVNY機場塔臺通報了N72EX天氣實況，又再次詢問是否保持能見，而飛行員堅持處於VFR（目視飛行規則）飛行。從KVNY的天氣實況我們可以看到，當地有霾。
在視頻中我們不難注意到，KVNY機場塔臺通報了N72EX天氣實況，又再次詢問是否保持能見，而飛行員堅持處於VFR（特殊目視規則）飛行。從KVNY的天氣實況我們可以看到，當地有霾。
ATC詢問
KVNY天氣實況
塔臺提醒2.5英里能見度和滿天云云底高只有1100英尺的情況下，N72EX保持1200-1500英尺的高度低空飛行直到遇難。
同時多渠道消息證實，當時洛杉磯地區大霧，甚至事故發生後由於天氣不符合起飛標準，洛杉磯警方直升機也未能起飛前去救援。
在飛機最後的軌跡中，本來西向的飛行折返向東最後在山區發生事故，可以合理懷疑在向西飛行過程中直升機遭遇了低能見度等情況導致想要返回原來的位置而保持能見飛行，也就在此時發生了不幸。假設本次直升機並無其他故障的話，飛行員若能最後果斷決策上升到安全高度以上，放棄目視飛行，轉入儀表飛行，這件悲劇或許不會發生。當然這裡可能也有單駕駛只能保持目視飛行的原因，作為飛行員，把控好起飛標準和航路各階段天氣標準，以決策是否起飛也是我們最基本的素養之一！
我國直升機運營商多為91部運行企業，作業環境也多遵循目視飛行規則，且相關法規並不要求飛行員儀表資質。所以部分運營商弱化了對飛行員的儀表能力進行專項訓練。但是近幾年多起重大通航事故都是由於目視飛行員誤入儀表環境，處置不當或儀表飛行能力不足造成。由此可見，在關鍵時刻儀表飛行能力可能就是飛行員挽救生命財產的一種重要的能力。這些血的教訓已經警醒直升機運營商和局方有關部門重視對通航飛行員儀表飛行能力的訓練，正視儀表飛行能力對企業安全運行的重要地位。
上：N72EX最後飛行區域及FAA給出了飛行危險區（紅圈）以保護事故現場
中：事故地點
下：飛行軌跡
同時我們在觀看以上視頻的時候發現，在KBUR機場給出讓N72EX等待的指令後，直升機速度一度以低於40節（黃線，右標），甚至在二次雷達上顯示達到了30節速度，這明顯低於S-76的Vtoss 45節，更不提Vy75節了。
這不禁讓筆者想起2018年7月30日發生在我國的某次直升機事故，由於飛行員專注於找地標而使直升機空速越來越小最終導致LTE（尾槳失去效應）而墜毀。
當然導致本次事故的原因我們要耐心等待官方的報告，本文僅是作為直升機飛行員的我們在緬懷科比的同時，希望能夠在本次事故中提醒自己，我們永遠願意衝在困難的第一線，不管是海上救助，還是醫療救護，不管是消防救火，還是低空巡邏，我們都敢於爭先。但是任何時候保持清醒頭腦，敬畏自然，敬畏規章，敬畏飛行，敬畏生命才是直升機飛行員應該守護的初心！“安全第一”不是一句口號，更是飛行員在運行過程中永遠牢記的使命！
說在最後，“永不言棄”是科比自己給予曼巴精神的定義。曼巴精神，就是從不退卻，從不放棄，從不逃遁，忍辱負重，在困難中創造奇蹟。科比以及他的曼巴精神曾伴隨我們成長，也曾激勵我們前行，更是刻在我們青春的符號，不可替代！Mamba out, Mamba Mentality forever!
致敬Kobe Bryant！
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