初夏的香格里拉溫潤宜人，湖光褪去露出廣闊無邊的草場，與雪山上變幻多彩的雲霞共同奏起一首悠揚的樂章，令人心曠神怡、如痴如醉。這裡有著太多美麗動人的傳說，也是無數朝聖者心中的淨土。
而達哥此次踏上這片嚮往的土地，除了洗滌身心之外，首要任務還是去試駕這臺長安新CS75。可以說，山水相依的香格里拉是一個天然的試車場。尤其對於長安汽車而言，自去年10月發佈“香格里拉計劃”之後，更是與這裡有了十分緊密的聯繫。
雖然這次試駕的並不是新能源車，但CS75在長安SUV產品矩陣卻有著非常重要的地位，也是名副其實的銷量擔當。雖然現在很多自主品牌都開始涉足高端SUV市場，但目前緊湊型SUV依舊是幫助它們“攻城拔寨”的絕對主力。
其實在長安CS75剛推出的時候，憑藉著出色的外形設計與頗具誘惑力的價格，市場表現一度順風順水。但隨著競爭對手們紛紛升級換代，CS75在消費者心中也就不再那麼亮眼了。因此，在今年的北京車展上，補強過後的新CS75來到了大家面前。而達哥此番試駕，就是要看看這款車能否再次點燃人們對它的熱情。
新CS75在造型設計上相較老款車型更顯沉穩與硬朗，就像是一個大男孩隨著閱歷的積累變得愈發成熟。或許你會覺得如今的它看上去少了幾分青春活力，但也不得不說，全新樣式的大嘴進氣格柵、全系標配的LED大燈、19寸雙色輪轂以及貫穿式尾燈設計，都使整車在外形方面更加貼合當下流行趨勢。畢竟，可以讓更多的人接受它的樣子，才是一輛城市家用SUV最先要做好的事。
其實相比煥然一新的外觀造型，此次新CS75在內飾工藝、智能科技以及動力性能方面的升級才是最讓達哥驚喜的。
新CS75一改往日陳舊的內飾風格，運用了長安最新的家族化設計語言，豐富有層次的設計將空間立體感與科技感襯托的恰到好處。而這種東方美學中“山水層疊”的處理手法，也讓新CS75的內飾造型與香格里拉秀麗的美景相映成趣。
細節之處，車內人手所觸之處幾乎都採用了軟性材質包覆，輔以縫線處理，質感非常不錯。此外，座椅也由超纖皮革包裹，並運用單雙縫線交替，同時主副駕駛都具備座椅通風與加熱功能，進一步提升了整體豪華感。
中控臺的功能區由大量的觸控式按鍵取代了原有的機械式按鍵，這樣的做法非常前衛，也很顯檔次。但美中不足的是，實際操作時只有聲音提升，如果能加入具體的實感回饋一定會更有質感。
而在科技氛圍的營造方面，新CS75也下了一番功夫。懸浮式的10.25英寸中控屏，不僅尺寸夠大，集成的功能也非常豐富。“小安你好”依舊響應精準、功能強大，同時新CS75還具備了非常實用的全景影像及行車記錄儀，畫面清晰度不錯，可以很大程度上提升行車時的安全保障。
全液晶儀表盤同為10.25英寸，逼格滿滿。它能夠和中控屏進行互動、顯示行車狀態，還可以將導航、媒體播放等信息投射其中，方便觀察和操作。同時，駕駛員還可以根據自己的喜好或駕駛模式自行切換顯示樣式。
在新CS75眾多的黑科技中，達哥也找到了兩個堪稱同級別“最好用”的配置。一個就是APA4.0全自動泊車功能，它的重點在於停車過程中車輛可以自行調整前後左右的距離，無論倒車還是前進都無需駕駛員上手操作。
此外，新CS75的車鑰匙也是一把“神器”，它可以車輛自動駛出或駛入車位，同時還具備遙控開啟和關閉發動機的功能。
另一個最好用的是ACC全速自適應巡航系統。它具備停走功能，設定速度範圍30-150km/h，工作速度範圍0-150km/h。而值得一提的是，它還可以實現語音控制，通過“小安你好”報上車速數值，就可以完成限速設定。這不僅大大提升了行車中的便利性，也可以讓駕駛員更專注於前方的路面狀況。
一直以來，老款CS75在動力性能上的表現還是值得肯定的，不過此次新CS75並不打算繼續“吃老本”，而是為1.5T車型換裝了長安自主研發的全新藍鯨280T直噴增壓發動機。它擁有131kW的最大輸出功率，在1450rpm就可以釋放出265N·m的峰值扭矩，將原有優勢更進一步。
不光性能參數出眾，這臺發動還通過採用多項新技術實現了更高的燃油經濟性。德爾福原裝高壓共軌直噴系統，讓它在一個衝程內可實現最多5次燃油噴射，而強於普通噴油系統50倍的噴射壓力，能夠使霧化更加充分。同時，STT怠速啟停系統與更多先進節油技術的加持，也起到了降低油耗的效果，官方給出的工況油耗為6.5L/100km。
在實際駕駛中，新CS75有著非常出色的低扭表現，鬆開剎車踏板車輛便可以快速進入行進狀態。在NORMAL模式下，油門的響應較為敏捷，初段加速非常平順。當時速超過80 km/h後，提速感會有所下降，但如果想要超車的話，多用點力踩下油門還是比較輕鬆的。
而如果想要更激進一點可以切換至SPORT模式，此時油門響應會更快，降擋也更加積極果斷。ECO模式顯然更注重燃油經濟性，但實際駕駛感受也不會比NORMAL模式相差太多。
與發動機匹配的愛信6AT變速箱在行駛穩定性與燃油經濟性方面也發揮了至關重要的作用。特別要提的是，新CS75的P擋並不是通過檔把掛入，而是需要按下檔把左邊的觸控按鍵。剛接觸時達哥確實感覺不太順手，但在適應之後，這個操作還是非常方便的。不過達哥仍然覺得，對於非常重要的駐車擋，“滴”的一聲反饋總會讓人不太放心，還是更直接一點比較好。
新CS75在底盤懸架方面也經過了重新優化，並新增了後穩定杆，整體調校風格還是偏重舒適性。在公路上行駛時，懸架可以很好地過濾掉路面上的細碎顛簸，再配合上出色的NVH控制，坐在後排靜靜欣賞著窗外的景色，這種愜意感覺也是極好的。
而在面對坑窪和碎石路面時，車輛底盤表現的非常紮實，完全沒有鬆散的感覺。較長的懸架行程能夠抑制較大的起伏，坐在車內也不會有太強的顛簸感，傾斜程度也在可以接受的範圍之內。
可以說，如今的新CS75在各方面的表現都更加優越。尤其是在內飾與配置方面的提升，就像是為這款已經在市場中征戰多年的“老兵”打了一劑強心針，相信也一定可以為它贏回更多消費者的心。
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