總有車主認為車子買來要用很久，要待它好一點，
做保養換機油，就得換全合成的，最好的機油。
不僅對車子好，還能省油！這是真的麼？
今天小e就來跟你講一下！
首先，一點基礎小知識
選擇合適機油的重要信息-粘度等級
在機油產品外包裝標籤上，除了最顯眼的品牌logo之外，另一個醒目標識便是機油粘度等級。粘度等級是機油產品最重要的參數，車主想為愛車選擇一款合適好用的機油，就必須要讀懂機油粘度等級。
以上圖為例，標籤上的“0W-30”便是機油的粘度等級。這個粘度等級是以SAE（美國汽車工程師協會）標準劃分的，而目前市售的機油產品也都採用SAE標準。
區分機油品質的直觀信息-質量等級
在機油外包裝標籤上，車主需要看懂的另一個標識就是機油質量等級，即標籤上“SJ”、“SL”、“SM”等字眼。對機油質量等級的劃分，採用的是API（美國石油協會）制定的等級劃分標準。API標準也是業內最權威的機油質量等級劃分標準。另外需要注意的是，機油等級和潤滑效果沒有必然的關係，而是表示能提供更好的發動機排放，因此，對排放要求越嚴格的車輛，應使用API等級越高的機油。
我們通常提到的“礦物機油”、“半合成機油”、“全合成機油”，則是對基礎油的分類。
換了全合成機油就能更省油？
油耗確實有可能降低
長期來說，全合成機油在各種溫度下的粘度穩定性是更好的，相對來說油耗是的確有可能降低的，前提是標號要選對。但是剛從礦物油、半合成機油，剛剛這麼放掉，換成全合成機油的時候，確實是會有一段時間，這個油耗比之前的用礦物油還要高。這是因為從舊機油換到新機油，有一個油膜置換的過程，具體的公里數，要取決於兩種機油的兼容性，短則幾十公里長則上百公里。
全合成機油清潔性強
那置換完之後才能把全合成的機油，效果充分的發揮出來，另一方面有些車子之前長期是使用那個礦物油的。那礦物油由於基礎油的性能相對是比較差的，在發動機裡面油管裡面，都有可能會聚集一定的油泥。新加的全合成機油清潔性會比較好，把大量的油泥分解成小的油泥顆粒，第一次換全合成的時候，機油裡的小的油泥顆粒就會很快地增多。
題外話：機油粘度千萬不能湊合！
適合的機油粘度是摩擦表面建立油膜的首要條件，為了防止機件間接觸面積磨損，潤滑油必須有足夠的粘度，以保證各種運轉溫度下，都能在運動零部件中形成油膜。機油粘度的選擇很有講究，如果機油的粘度選擇偏大或者偏小，都會對愛車造成一定程度的不良影響。
機油粘度選大了
01 發動機低溫啟動困難
發動機潤滑粘度過大，流動緩慢，油壓雖高，但潤滑油通過量不多，特別是在低溫啟動時，機油不能及時的補充到摩擦表面，此時最容易出現暫時的幹摩擦或半流體摩擦而加劇機件的磨損。
02 發動機的有效功率降低
由於潤滑油粘度偏大，機件摩擦表面的摩擦阻力增大。汽車發動機內摩擦機件的摩擦面積很大，一般在1平方米以上。在這些表面上蓋滿一層潤滑油，當機件的運動速度很快時，即使油的粘度稍有增加，摩擦功率的損失便會增大很多，為克服增大的摩擦力，就要多消耗燃料。另一方面，機油粘度大，曲軸高速運轉時的攪油阻力也會增大，這樣發動機內部的損失功率增多，也就降低了發動機的有效功率。
03 冷卻作用差
機油粘度越大，流動性差，循環速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也慢，故其冷卻效果就差，容易使發動機過熱。
04 清洗作用差
機油粘度大，油的循環速度慢，通過濾清器的次數也就會減少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。
機油粘度選小了
01 油膜容易被破壞
機油粘度小，在高溫摩擦表面上，不易形成足夠厚度的油膜，油膜的承載能力差，在載荷作用下容易被破壞，使機件得不到正常的潤滑，會增加磨損。
02 密封作用不好
機油粘度小，密封作用就差，氣缸容易漏氣，這不僅會使功率下降，還容易使廢氣竄進曲軸箱，使機油稀釋和汙染。
03 加大機油消耗量
機油粘度小，密封性不好，蒸發損失又大。這樣就容易使氣缸壁上的機油竄入燃燒室，造成機油燃燒，不但增加機油的消耗量還造成燃燒不完全，燃燒室積炭增加。
發動機油粘度過大或者過小都不好，
得選用正確機油粘度才行。
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