Audi RS6 Avant在中國正式上市時一度引發了業內不小的轟動，什麼“地表最強旅行車”、“地表最強買菜車”和“這個星球上最強的旅行車”各種對RS6的誇讚不絕於耳。誠然，這是奧迪首次以正式的渠道在國內推出RS系列的高性能車型，同期上市的還有RS7，這兩款RS車型的上市也可以看出奧迪對中國市場的重視，畢竟RS系列不是四環廠的走量車型，更多的是想在中國這個全球第一汽車市場，樹立自己的高性能標杆，看看競爭對手奔馳的AMG和寶馬的M系列高性能車型在中國都初成氣候，奧迪當然也想通過RS高性能部門來證明自己不只是會造燈。
RS6和A6三廂版是同平臺的產物，只是基於了A6旅行版開發而來，人們都說是“買菜車”，其實我覺得並不合理，雖然沒有A6L那麼長的身段，但是車長也是接近5米，還是旅行版車型，整車質量達到2噸，這貨拿來買菜顯然不太合適。
而且外觀也並不低調，旅行版A6本來在國內就少，RS6還是裝配了各種高性能套件，前臉蜂窩網狀進氣格柵，前保險槓左右兩側誇張的菱形進氣口，雙邊單出排氣（排氣管直徑跟我兩個拳頭一樣大小），再加上選配的碳纖維後視鏡，碳陶瓷剎車片等，我在大學城開著這車路過人群的時候，這回頭率一點也不低，起碼比C63 S的回頭率高。
內飾配置更是達到豪華車應用的水準，中控和門板上碳纖維材質的運用，而且用的還是亮碳，車頂棚用的Alacantara材質，B＆O音響，圓形RS檔把，RS運動座椅，平底的帶RS銘牌的方向盤，Audi MMI智能車載互聯繫統，使得整部車的內飾運動科技感十足，讓人駕駛慾望大增。
那麼問題來了，這車又大又重，配置又如此豪華豐富，這豈不是偏離了性能車該有的方向，開起來不就是跟開船一樣？跟開豪華轎車一樣？
RS可不是吃素的，RS6裝配了一臺4.0T雙渦輪增壓V8發動機，搭配8速手自一體變速箱，輸出功率達到560匹馬力以及700Nm的扭矩，增持的quattro四驅系統，能將這爆炸的動力輸出合理地分配到前後輪上，0—100km加速時間為3.9秒。舒適模式下，油門響應比較軟，但是在放開剎車不踩油門的情況下車是不會溜的，必須給點油車才會動。切換到動態模式後，車輛響應變得積極起來，排氣閥門全部打開，但是就算是全力地板油的情況下，排氣聲浪感覺也不是很符合她的身段，還是不夠高亢，但是對比AMG C63的那種低沉的排氣，還是略能讓人興奮的。當轉速上到五六千轉的時候，換擋時機會變慢，高速情況下轉速不容易下來，整車的動力輸出相比AMG沒有那麼線性和平順，但是非常爆炸，高轉速情況下，稍微給點油車就似乎要竄出去。過彎的時候，可能由於車重的緣故，推頭現象比較嚴重，雖然用了quattro的四驅系統，但是驅動設定還是偏向後輪的。不像AMG，在過彎發生推頭現象，稍微給點油，整部車就非常平順的過去了，不會拖泥帶水。RS6不行，它更不容易被馴服。精準的操控和靈活的底盤會讓你感覺不到你開的是一臺車長近5米車重2噸的A6旅行車，你會覺得自己開的是一臺A3。
這可能就是那種，看得上的買不起，看得起的買不上的車。整車起售價為159.8萬，稍微選裝一下，輕鬆過200萬，這個價格買不到最好的跑車，也買不到最好的豪華車，但是可以買到最好的高性能旅行車。
隨著新一代AMG E63 Estate和Panamera Sport Turismo等競品的推出，這個最強旅行車的頭銜RS6是不保的了，E63旅行版有更低的入門價格，甚至還有動力更強的S和R版本，但是對於一臺高性能旅行車來說，RS6完美得無可挑剔。
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