'放鬆。像您一樣，我需要駕駛執照。相信我，沒有瘋狂的東西。最高時速為20公里/小時。”
著名遺言。
我們在奧迪創意總監馬克·裡希特（Marc Lichte）的RS6中工作，他似乎很高興有藉口開車兜風。在因戈爾施塔特（Ingolstadt）市區範圍內，羔羊不能比利希特（Lichte）溫柔。但是，一旦我們放棄了主要的阻力並駛入了彎角王國，不羈的興奮就會釋放出動態的連鎖反應。
他說：“現在我們有了更大的抓地力。”他以101英里/小時的速度躍入第四名，在下坡艱難剎車。“別擔心，我知道路。”
我們對新奧迪RS6的追求
利希特（Lichte）通過一系列盲峰和問號彎，一系列閉眼的單軌路段以及剛滑過的鬆軟曲折和溜冰場的抓地力證明了這一點。這是爆炸。
這是很大的事情。據您所知，RS6 發揮了與RS7相同的花招，成為奧迪運動產品，引起了人們的共鳴。怎麼樣？通過好的東西：持續的互動，完全的沉浸感和鼓舞人心的承諾。
多年來，太多的RS賽車提供了豐富的技術，但對於動感十足的車迷來說卻是苗條的選擇。駕駛2018年款的RS5或RS6，您可能會發現行駛和操控令人遺憾地缺乏感覺和反饋，並且發動機低沉而乏味。
輸入新的RS7，它修復了大多數這些故障。現在，非常棒的是，RS6似乎也做了同樣的事情。
Lichte創建了非常特別的第一版。已建立了七個部門，並已交付給董事會成員和董事。他告訴我：“最初的反應非常積極，我們將通過Exclusive部門提供這種量身定製的顏色和裝飾組合。實際上，我本人實際上是將一輛汽車賣給了一個陌生人，陌生人走到我面前，對我說：“我希望我的樣子完全一樣。”
這是一個看起來很殘酷的套件，額外的40毫米履帶寬度，降低的懸架和地面效應保險槓將其牢固地固定在道路上。
利希特說：“為了減輕這種影響，我選擇了黑色揹包，並避免添加任何碳纖維外飾。” “這樣，它只是車身顏色（一種叫作“戰術綠色”的醒目的色調）和光滑的黑色油漆，當然還有量身定製的22英寸車輪上的少量鉻。結果並沒有被低估，但它是友好而不是激進的。”
他形容內部，他繼續說道：“我推動了更纖細的通風孔，但是[烏爾裡希（Ulrich）]哈肯伯格[奧迪（Audi）以前的研發負責人]卻沒有。沒關係，冷咖啡。你喜歡拉絲的鋁飾條嗎？我可以，但是在我的辦公室中已經有一組開放式碳纖維應用程序正在等待安裝。外觀和感覺甚至更經典。” 像柔軟紋理的皮革飾邊一樣優雅，帶有黑色和灰灰色針腳的灰黑色陰影。
當我在駕駛艙中交談時，利希特（Lichte）在他最喜歡的Drive Select設置中快速撥號，用於排氣，懸架，動力總成，轉向，巡航和照明。接下來，RS1和RS2按鈕需要映射。在這種特殊情況下，刺入RS1按鈕會提示一個相當輕鬆的Waft-Home程序，而RS2絕對是關閉的一切。'準備？' 準備！
在風暴的眼神中，當我屏住呼吸時，充滿力氣的Lichte繼續說道：“ RS6是該細分市場中唯一具有22英寸輪輞的汽車。M5和E63僅限21英寸。額外的橡膠可以發揮作用-無論是在道路抓地力還是在街頭信譽方面。”
儘管航空概念是從零開始發展的，但所有這些擾流板，襟翼，分離器和圍裙並不能完全抵消後橋舉升器的負擔，該舉升器的平地重量為40kg。在功率方面，這是以前的597bhp（性能包）RS6和592bhp替代品之間的餘熱。在借方方面，由於採用了全面的除煙設備，mpg增長了約10％。由於採用了強制性微粒過濾器，因此，中檔全油門汽油嘴現在至少在主觀上沒有那麼大的爆炸性。但是，根據數據表，新的RS6處於頂部形狀。
儘管重量增加了50公斤，但四人座（中間後排座椅需要額外花費）可以在3.6秒內從靜止狀態咆哮到62英里每小時，而在8.4秒之後又可以飆升到125英里每小時。唯一真正必要的選擇是RS動態包（將最高速度從155mph增至174mph）或Plus版本。後者再次將速度從174mph提升至190mph，加入全輪轉向並增加了運動差速器-儘管英國人同時獲得了彎彎轉向和無差速差速器。後者包括兩個溼式多片離合器，它們在後輪之間分配扭矩，從而具有出色的轉彎穩定性和更快的上交速度。可悲的是，沒有Focus RS風格的漂移模式。
為了拖著小艇，Lichte的汽車裝有可選的自適應空氣懸架，可以將其降低或升高以掛上拖車。我駕駛著裝有空氣彈簧的RS7以及一輛帶有動態行駛控制（DRC）選件的RS Sports Suspension Plus的汽車後，就傾向於全鋼製底盤設置並將可調式減震器鎖定在Auto中。
在其他奧迪汽車中，Auto既不是魚也不是鳥的標定，但在新的RS車型中，它結合了兩全其美的優點：舒適性和動態感的緊繃性。RS6的騎行絕不是長毛絨，但也不是酷刑折磨。可以想象，22英寸的橡膠沒有幫助。取而代之的是，285/30鞋類壓低了低速行駛的速度，像野兔一樣踩住了腳跟，在某些表面上表現出比低速時運動排氣更深的低音。然而，在第二和第三名中，隨著4.0升V8的轉速超過4500rpm，這款可切換的四腔後置擴音器足夠響亮，可以將整個蝙蝠群從冬眠中喚醒。
儘管最新的RS6空氣懸架比沒有裝飾的A6堅硬50％，但在舒適模式下的騎行比在同一輛裝有不太兼容鋼製底盤的汽車上要舒適得多。另一個好處是，氣墊能夠將身高降低75英里/小時以上10毫米，並將其升高20毫米，然後再應對沉睡的警察等高大障礙。
所以，沒有比賽？這實際上取決於個人的優先級和偏好。空氣懸架在最終方向穩定性方面具有優勢，並且調節範圍相對較大。當您想度過一個真正的狂野時光時，很大程度上是模擬的DRC系統更具交流性，線性度和收益。與以前的RS6相比，後者在被推動時相當粗糙且沒有改進，與之相比，這兩種版本的鎮靜性，柔軟性和地面接觸都大大改善。值得一提的是，沙井蓋和霍奇坡道停機坪上較低的低速行駛也很值得一提，幾乎完全沒有潛水的機會，即使是在硬剎車下，又在加速下蹲。
標準的後輪轉向系統可有效地將轉彎圈減少一整米，同時鞏固了速度方向穩定性。您可能還希望選擇不醒目的碳陶瓷制動器-既能承受恆定的踏板壓力並能行駛，又能承受巨大的制動力和抗衰減能力。
利希特再次為重新編程的機電轉向系統分配滿分。在其最新版本中，它熱衷於交流並立即解決所有處理方面的問題。以前的RS6和新模型之間的動態差異是晝夜的。現在即使是衣衫turn的上繳動作也能以絕對令人放心的前端，堅決的鎮定和崇高的態度，無與倫比的敏捷性（一直到（令人難以置信的高）極限）迅速得到回報。儘管牽引力很少成為問題，但扭矩分佈現在感覺更流暢，更集中，反饋顯得更加簡潔，當利希特揮動鞭子時，速度和重力會像朋友而不是敵人那樣彼此平衡。根據“驅動器選擇”設置和所選的“ RS1 / RS2”首選項，
V8的峰值功率輸出在6000到6250rpm之間，而最大扭矩為2100rpm。即使實際上沒有低至中檔的渦輪遲滯，但從工作到定做的油門響應有時還是有些懶惰，並且溫和的混合動力系統沒有明顯的節能效果。緊湊型單元可以回收高達16bhp的制動能量，然後立即將其重定向到緩衝電池或用於為空調和輔助設備供電。道路速度降至15mph以下時，更加放鬆的起停系統會切斷點火裝置。同時，只要在“效率”中預設了“駕駛選擇”，它就可以在35mph和100mph之間進行升空滑行。
但實際上，這是RS6的全部附帶內容。正如利希特（Lichte）渴望展示的那樣，這是一輛精緻，文明，精緻的地產汽車，它不僅能夠發出足夠的咕unt聲，出色的性能和令人放心的抓地力，而且還能勝任。至關重要的是，它恢復了興奮和情感，成為奧迪運動的基石。
閱讀更多 蕎麥吖 的文章
