關於汽車這一領域，隨著人工智能技術的越發成熟，我相信在未來，傳統的汽車很有可能被電動汽車給取代，既然這是個機會點，必然會很有很多創業者入局！
2014年年底，在國家大力推動新能源汽車行業的背景下，蔚來汽車項目成立。與傳統車企相比，蔚來汽車為代表的新一代電動車企一開始就是按照互聯網的模式強勢切入電動車市場。而與多數電動車企聚焦中低端市場相比，它又是少數瞄準了高端豪華高性能市場的企業。
作為造車新勢力的頭部企業，蔚來汽車率先開啟了上市之路。
蔚來汽車自創立以來，其創新的發展模式贏得了社會的肯定，同時也引發不少爭議。本次上市，在為蔚來汽車帶來更多資本的可能的同時，也會為蔚來汽車乃至整個新造車企業帶來更多關注。
蔚來汽車總部位於上海，由中國互聯網企業家李斌在2014年創立，它的主要股東包括騰訊控股、高瓴資本和紅杉資本等投資公司。
早在去年12月中旬，就有外媒援引知情人士消息爆出，因尋求為自動駕駛技術等領域的發展提供資金，中國電動汽車初創企業蔚來（NIO）正在考慮最早於2018年在美國進行首次公開募股（IPO）。
我們來看一下蔚來汽車的股東成員就知道了，招股書顯示，李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創始人李想持股1.7%。
據統計，蔚來汽車已累計融資24億美金，2016年至今虧損100億元，現金流收緊，在國內資本市場遇冷的大環境下，這已是不錯的成績。背靠騰訊這一大腿，我們可以想象蔚來汽車至少在資本的道路上是不愁的。
蔚來汽車 真的有未來嗎？
中國的大多數電動汽車公司還沒有進入大規模生產階段，也不具備大批量地將汽車交付給消費者的能力，但這並沒有阻止這些公司在最近的幾輪融資中，獲得數倍於北京汽車、長城汽車(7.490, -0.44, -5.55%)等傳統中國汽車製造商的估值。
蔚來汽車雖然實現了量產，打消了人們對PPT造車的疑慮。但量產之後並不意味蔚來汽車走出了互聯網汽車的困境，蔚來屢次被傳聞將要赴美IPO，正是凸顯了蔚來正在遭遇與特斯拉相同的困境——產量與資金問題。
而此次傳出蔚來汽車即將開啟上市之路的消息，顯然說明了蔚來汽車有點差錢了！
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