2011年的溫哥華港
溫哥華港多年來一直受到國際客戶創紀錄的大宗商品價格波動，但美國和其他國家之間的新關稅正威脅著當地的繁榮。
溫哥華主要是一個出口導向型的港口。2017年，該公司處理的750萬噸材料中有84%出口，只有16%進口。與西雅圖和塔科馬的港口不同，它不處理集裝箱。相反，它主要運輸農產品、礦產和液體等原材料。
儘管總體出口量略有下降，但由於鋼鐵和幹散貨大宗商品進口強勁，該港口連續第四年創下歷史新高。
但不確定該港口的吞吐量是否會連續第五年創下紀錄。事實上，港口官員更關心的是如何維持他們所擁有的。
根據2017年的數據，溫哥華港口至少進口了價值3.18億美元的商品，這些商品將被徵收或可能被徵收關稅。
美國商會(U.S. Chamber of Commerce)說，華盛頓有近100萬個就業機會受到貿易支持，67億美元以上的州出口受到新關稅的威脅。
溫哥華港口的首席商務官Alex Strogen說:“這將是一個非常有趣的時刻，我們將進入大豆收穫市場，看看這個市場會發生什麼。”
巴西和美國是世界上主要的大豆生產國，中國是世界上最大的大豆消費國。作為對特朗普政府對中國進口商品徵收關稅的報復，中國對美國大豆徵收了25%的關稅。去年，該港口處理了145萬噸大豆幾乎全部出口到中國。來自中西部地區的報道，如北達科他州的俾斯麥論壇報(Bismarck Tribune)表示，大豆種植者正緊張地關注著市場，因為西北太平洋地區的穀物升降機沒有訂購大豆，而當地的升降機正在提供低價——如果要的話。
"還有其他全球市場，但都不及中國市場，" Strogen稱。“現在，他們已經鎖定了巴西的收成。人們的看法是，美國需要收穫糧食，但目前還不清楚美國需要多少糧食。
當中國對美國的銅精礦徵收25%的關稅時，該港口能夠找到其他市場來彌補由此造成的供應不足，但該港口仍在密切關注。
鋼鐵是該港口投資組合的重要組成部分。事實上，中國是美國西海岸第二大鋼鐵進口國。今年夏天早些時候，Strogen表示，港口的鋼鐵進口略有增加，這可能是美國公司試圖在關稅生效前將產品運進港口的結果。
目前情況已經穩定，但港口預計進口鋼材將減少5%左右。
斯巴魯?
從西雅圖到芝加哥和鹽湖城，斯巴魯的大部分銷量都來自這個港口。去年，近8.8萬人離開碼頭前往該地區的經銷商。
特朗普政府正在考慮對進口汽車和汽車零部件徵收高達25%的關稅，但這個決定可能還需要幾個月的時間。
與此同時，溫哥華港和整個港口都面臨著挑戰，一方面要維持現有業務，另一方面又要在不確定且日益敵對的貿易環境中尋求新的交易。
“我認為我們看到的,我們跟我們的客戶,這是這種程度的不確定性,阻礙經濟增長和投資,我們最大的挑戰在試圖推動社區的業務和港口,“Strogen說,並補充說他擔心可能的涓滴效應對當地工人,這關稅應到位。
一個卡車司機用一輛汽車載著他們。他經常住在自己的社區，購買燃料，修理卡車——在這裡得到一切，”他說。這就是我所擔心的。這是一些人的生計，影響著我們今天的社區。
共勤集團對中美貿易的關係將持續關注！
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