y異x鄉r人
同級別的日系車與德系車相比較，無法體現出明顯的省油特性；也就是說沒有辦法去證明日系車比德系車更省油，實際上像前幾代的凱美瑞省油麼？有些話鄙人不想深說，也不願意引發互撕；日系車省油而德系車費油、日系車輕皮薄而德系厚實穩當等種種說法都是德、日系擁躉這麼多年來互撕的結果；而實際上同級別的德、日系車油耗差不多，關鍵看什麼樣的使用工況、載荷、路況，以及駕駛者的具體駕駛方式，如果喜歡激情駕駛，那麼什麼系的車也甭想省油！
日系車省油的說法由來已久，其實這個說法產生於美國；當年日系車企成功崛起後得到了世界的認可，當美國大量引進日系車的時候正好趕上石油危機，而在那之前美系車完全是以大排量的V8為主，那油耗可想而知；而此時引進的日系車排量並沒有那麼大，所以油耗遠比美系V8低的多；所以日系車在那個石油危機的時代迅速搶佔了美國汽車市場，美國的消費者從來沒見過這麼省油的車（廢話誰也不敢與美式V8比油耗，那些在美國汽油最便宜的時代開發出來的機器根本不會考慮節油的概念，所以遇到石油危機瞬間歇菜），所以那個時代的美國汽車消費者紛紛表示日系車省油，因為那個時代排量偏小的日系車結合美國相對順暢的道路狀況可以將油耗壓制在12升以內百公里，而這個油耗V8幾乎沒辦法做到，從此日系車省油的說法傳遍世界（但歐洲表示不信，所以這麼多年歐洲的日系車很少）！
所以日系車省油的說法就是這麼來的，而這麼些年來日系車省油的說法也被德系粉絲添了些料變成了日系車輕、所以省油；而那邊日系粉絲也沒閒著製造了德系車油耗高、天天修理廠的說法，其實鄙人挺疑惑德、日系車企這麼多年來都不互撕，咱們撕個什麼勁呢？給人家看笑話麼？實際上日系車與同級別的德系車比較並沒有油耗上的明顯優勢，雙方互有勝負；而對比油耗太空洞，同一輛車不同的人開都能開出不同的油耗，所以對油耗產生影響的因素太多、太多，怎麼比？同級別、同工況下的德日系車油耗能產生0.5L的差異就算不錯了，而這樣微小的差異算省還是不省啊？
日系車目前握有峰值熱效率高的噱頭；比如某某機器超過40%的峰值熱效，但真正決定油耗的最重要因素是綜合熱效率；因為40%的峰值熱效率需要在發動機轉速拉至2600轉以上勻速運轉才能達到，而實際上咱們在日常駕駛中誰能保持2500轉勻速行駛？在高速上達到120千米的時速恐怕發動機轉速都到不了2600轉，所以這樣的峰值熱效的實際意義是什麼？而日常駕駛時的轉速區間在2000轉左右，而此時的熱效率僅僅維持在36%左右（甚至達不到），不用去爭辯什麼，看看上圖一切便知；所以千萬不要覺得峰值熱效率高就代表省油了，能不能省油要看綜合熱效率，而這些峰值熱效超高的日系發動機的綜合熱效（咱們日常使用時的實際熱效）並不高，至少不比德系渦輪發動機的熱效率高，而德系渦輪的熱效率也大都在37%左右，但高綜合熱效對轉速的依賴更低，因為渦輪機頭可以在低轉速時就能給發動機上足夠的負荷，從而保持高熱效；所以日系車的高熱效率換不來省油，而豐田1.2T的渦輪增壓發動機的熱效只有36.1%，熱效雖然不高，但省油效果不錯；所以豐田親自證明了熱效率無論高低都能省油，贊😂！
如今的車子已經普及，消費者對車子的認知也逐漸變的理性、成熟，所以德、日系車到底誰省油的說法應該消失了，同樣的級別、差不多的重量、相似的工況下，憑什麼就非得有一個省油、一個不省油？這種想法是不客觀的，沒必要去神話這些汽車品牌，比如日系車就是省油，沒有理由一個“就”字搞定一切；也比如德系車底盤就是穩，同樣無需理由一個“就”字搞定一切；其實“就怎麼、怎樣樣”的說法完全是一種毫無邏輯的說法；別再考慮德、日系車誰更省油了，如今連美系車都變得省油了！
非專業車評
德系車把發動機動力壓榨的厲害，車輛整體調教也是圍著動力和操控走，但是油耗控制的還不錯。日本資源匱乏，他的汽車設計思路就是省油耐用，節約鋼材。兩者相比，同級別的車日系要省一些。
現在一個普遍的認知就是日系車捨不得使用鋼材，偷工減料，將車重降低來達到省油目的，其實不然，同級別的兩個車型在一起對比，你會發現他們車身的自重相差無幾，但是日系車卻省油，這是因為什麼呢？因為日系車輛在節油上是下過苦功的。
日系車的發動機技術是業內公認的好，這個好是指皮實耐用，節約能耗上，特別是本田汽車，一直是賣發動機送車，最關鍵的是有些日系發動機不僅節約能源，有時還會生產機油。德系車發動機技術也很先進，他的先進在於高科技，新技術的應用和動力壓榨。可是一個燒機油問題將它的先進性抹煞大半。
日系車的CVT變速箱設計就是奔著節油和低扭矩時的輸出來的，通過調教，讓發動機有更多的時間工作在最佳的轉速上，提高汽車油耗的經濟性。
日系車省油在過去的優勢很明顯，但是現在的差距正在不斷的縮小，可以說相差無幾。兩個車系相比，日系車相對省油，省心。
朱博士白話發動機
時至今日，就算是有油老虎之稱的美系車都懂得節油了，日系車和德系車在燃油經濟性方面還有什麼優勢呢？可以明確的說現在德系車與日系車在燃油經濟性方面差距很小，如果單純從燃油經濟性方面來選擇日系車或者德系車，很難。
現在油耗很大的車子幾乎很少了，節能減排是所有車企的共識。目前環保法規越來越嚴苛國六排放標準以及雙積分的政策讓車企不得不重視汽車的燃油經濟性，一些排量大的車型也被廠家停售了，此時在談論德系車與日系哪個省油意義不大。
日系車提升汽車燃油經濟性的主要方法包括提升內燃機熱效率，豐田熱效率可以達到41%
，可謂世界之最；本田地球夢科技，進一步壓榨發動機的功率，排量小但是動力並不差；馬自達創馳藍天技術，採用高壓縮比發動機，提高燃燒效率；日產可變壓縮比技術，壓縮比在14:1-8:1之間自由切換，滿足不同的工況需求，提升燃油經濟性。
通過以上來看，日系車省油的途徑絕不是靠偷工減料降低車身重量來實現的，沒有技術的背後支持，就沒有出色的燃油經濟性。日系車省油，與變速箱的匹配也有極大關係，CVT無極變速箱被普遍使用，質量穩定可靠性高，結構簡單重量輕，並且動力傳輸不間斷，效率高。
德系車燃油經濟性同樣並不差，德系車提升燃油經濟性也是依靠技術，德系車多渦輪增壓發動機。大眾第三代EA888發動機具有缸蓋集成技術，能夠使發動機快速升溫，減少冷啟動燃油的浪費。搭載渦輪增壓發動機，可以降低排量的同時獲得不錯的動力表現。變速箱方面，雙離合變速箱同樣質量輕便，結構簡單，動力與中斷，效率極高。不過穩定可靠性方面稍微遜色一些，尤其是乾式雙離合變速箱。
德系車與日系車在燃油經濟性方面上的表現可以說差距很小了，德系車的優勢在於底盤紮實，操控性好，注重汽車的性能和駕駛樂趣。而日系車更注重質量穩定可靠性和燃油經濟性，相對來說更加省油省心一些。日系車德系車如何選擇，還是看個人實際用車需求吧。
小強說說車
日本車省油，還是德國車省油，這樣的問題，老生長談，究竟結果如何，還得不同情況不同分析！
排量車重基本相同的情況。
選擇低配帕薩特和低配雅閣比較。
帕薩特排量1.4T，車重1455公斤，7檔雙離合，直噴，中級車，百公里油耗5.6升！
本田雅閣排量1.5T，車重1437公斤，CVT，直噴，中級車，百公里油耗6.6升！
從以上比較來看，帕薩特省油。帕薩特排量小車重，雅閣是CVT變速箱，所以兩相抵消，還是帕薩特省油！
實際上，日系車一般會用窄輪胎，備胎不是全尺寸，就會省油！德系車在輪胎配備上比日系車稍微好點！最實惠的還是國產車，輪胎又寬又大！
總得來說，不管你開的是啥車，油耗與駕駛風格、駕駛路況都有很大的關係！想省油，勻速駕駛！
緊湊型男人
很多人被日系車企洗腦多年。我2010年就說大眾車最省油，當時網絡沒現在發達，很多群友象怪物那樣看我。他們認為日系車比大眾車省油才對呀，其實是被洗腦了，事實證明我是對的。省油對比必須是相同路況下才好對比。一個方法就是找個場地繞圈比，另一個則是高速一前一後對比，這樣才儘可能是同路況。日系車引導媒體，以一真掩九假的手法騙了絕大部分人。它理論是，高速什麼車都省油，所以要看市區油耗。如果日系車市區油耗高，就是路況不好，讓消費者得心理暗示，你比大眾車耗油是因為市區路況堵。當然如果你僥倖是好的跆況，你朋友的大眾車那邊路況差，你就信以為真的認為日系車省油。所以高速才具有可對比性。多次事實證明，同為2005年的大眾帕薩特1.8T自動擋大型車比2005年豐田威馳1.5自動擋小型車省油，而且是4毛多比6毛多。舊車尚且如此，新車大眾更領先了，這可是共識！本人做二手車的有條件對比多款車油耗。日本人對中國人心理掌握得很好，而且也會引導媒體。但日系車比不比大眾車好，日本人最明白。用事實告訴你們，日本是全球最封閉汽車市場的國家，沒有之一。但他又狡猾，放水軍出來吹，日本對進口汽車零關稅。誤導國人以為日本車不怕競爭。當年大清帝國也是零關稅。歐洲敢讓國外車企進來開廠免稅，福特活得好好的，豐田本田不到三年都倒閉了，只能以進口車進入當然要交稅了。你讓日本開放市場讓大眾車去日本看看，我敢說日本國內銷量第一的就是大眾車，絕不會倒閉。現在大家明白是日系車好還是大眾車好了吧？！當然我們也要佩服日本人的東方式精明。
用戶62909700132
單就油耗數據來看的話，日系與德系都屬於比較省油的選擇，具體表現要涉及到某款車型來說，而目前德系車普遍比日系車還省油，一方面在於德系的大眾技術實力比較給力，另一方面就是德系現在在售的一些車型開始升級到了新能源動力，比起日系普遍使用的混動系統更加省油，這點在中級車領域的表現最為明顯，這兩年中級車憑藉更出色的用車體驗，開始受到了不少消費者的關注，而日系中級車都會配備混動系統，屬於不用充電的那種混動，雖然看起來比較省事，但是實際上油耗還是無法與插電混動系統相比較，所以帕薩特PHEV在油耗上的優勢就明顯多了。
帕薩特PHEV的綜合續航可以超過1000km，屬於想當給力的續航表現，所以消費者對於帕薩特PHEV不存在所謂的續航焦慮問題，而且帕薩特PHEV搭載的混動系統支持依靠純電動行駛，里程可以達到63km，雖說也不算很長的純電動續航表現，但是應付一個工作日肯定沒有問題，如果方便的話，可以在夜間完成充電，不方便的話，也可以在第二天行車途中利用純電動模式來邊走邊充電，所以選擇上相對比較靈活一些。
而提到充電的問題，因為帕薩特PHEV支持預約充電的功能，所以在充電時間的選擇上也具有了更多的主動權，比如生活在電費分時計費的地區，我們就可以通過提前設置好充電時間的方式，來選擇最為經濟的時間段，這個功能目前還不算很多見，所以帕薩特PHEV的功能設置也有著周全的考慮。
至於帕薩特PHEV的電池系統是否足夠安全，還需要更長時間的使用來檢驗，但是就其此前製造的過程來看，至少在安全檢測上，上汽大眾已經制訂了比較全面的一套規則，包含169項不同的安全檢測項目，相比較國標目前要求的44項，帕薩特PHEV的電池系統將經過更多的嚴苛檢測，而上汽大眾之所以主動增加檢測的難度，還是出於對德系品質的堅持，德系品牌的造車工藝先進，且品牌作風整體都比較嚴謹，相信選擇上汽大眾的消費者應該都有所瞭解，所以車輛後期使用也不會頻繁出現一些大小問題，帕薩特PHEV的安全性表現也同樣如此。
更不用說帕薩特PHEV還會配備一套比較智能的電控管理系統，對於電池系統的安全表現起到一個監管的作用，讓消費者後期可以放心使用，尤其對於一些並沒有太多操作經驗的新手來說，也不至於因為不熟悉插電混動系統而亂了手腳。所以綜合考慮的話，想要選擇到比較省油的車，那麼上汽大眾的新能源車靠譜，選擇帕薩特PHEV還是很適合的。
EV世界
生命只有一次！任何時候安全都是最重要的。
油耗跟駕駛習慣有關。任何車一出4S店立馬貶值。再說誰買車是為了賣的，除非買了就後悔了，才想著馬上賣。
平安是福！買車建議在安全性和性價比，是所有車系中最高的標緻雪鐵龍中，選擇喜歡的車型。
這次重慶被公交撞車女司機，多虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)的車，保了命還奇蹟般的安然無恙。
一輛東風雪鐵龍凱旋車，在汶川大地震中被壓扁了，一樣賣，成為史上最牛車。
PSA在世界上一直大賣超賣，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊。
中國是PSA的大股東。東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
請所有為了利益不要良心的職業法黑，不要別有用心的造謠生事，不要害人害己。
世界上沒有後悔藥，希望滿大街都是高性價比的厚道安全好車東風標緻雪鐵龍，大家都擁有滿滿的安全感！
用戶4309354715005
繼續討論燃油車油耗已經沒有太多的意義。
燃油車發展到今天幾乎已經到了極致。現在大家都只知道油耗和汽車自重、風阻係數關係最大。而發動機變速箱等技術各大企業差距並不大，所以同級別車型油耗接近，百公里相差零點幾升意義已經不大。而同級別燃油車日系德系油耗相差不大。
有人說日系省油、有人說德系省油。
有人說渦輪增壓省油、有人說雙離合省油、還有人說cvt省油。其實都差不多，小熊油耗2017年度自動檔緊湊型轎車油耗排行榜中油耗最低的居然是斯柯達的昕動!1.4T＋雙離合。其次是本田的哥瑞/鋒範兄弟車型，1.5L自吸＋CVT變速箱。百公里相差0.2升油耗，差距不大。但從前12名排行來看，大眾的黃金動力組合油耗還是佔上風的。即使是前25名中大眾的車輛也是多於日系車輛的。可見日系車在油耗上的優勢已經不太明顯了！
但是，燃油車技術已經發展到了頂峰，除了馬自達二代創馳藍天的技術之外，燃油車真的沒有什麼可期盼了！
而油耗進一步降低也是一件困難的事情。電動汽車取代燃油車這個說法還有些早，但是油電混動汽車將會慢慢的取代燃油車!例如兩田的混動轎車，無論是豐田還是本田，百公里油耗均做到了5升內!
只是目前混動售價稍高，假以時日混動成本降下來以後，燃油車的優勢將不復存在。
電動車可以說是不成熟，但是符合節能減排的政策。而傳統燃油車想要進一步降低排放，怕是隻有油電混動這條路可走!而這條路日本的兩田已經走在了前端!油電混動為什麼不能納入新能源汽車管理範疇?因為油電混動車型只是變相提高了發動機利用率而已！本質上仍是屬於燃油車!油電混動汽車上，日本車勝了！純電動性能車，比亞迪勝了！
大眾在幹嘛？大眾也沒閒著，牽手江淮成立一個全新的合資企業。
江淮大眾~大眾、江淮股比各佔50％，主要目標就是生產研發新能源汽車。江淮不僅具有MPV生產能力，而且在電動汽車上起步也比較早，大眾就是看中了這兩點!也說明大眾也開始要在新能源汽車上發力了！拭目以待吧！
水墨丹青一世情
現在是什麼年代了，還有象題主問題問得這麼不堪？
根據工信部油耗，題主所認為省油的二類車都是油老虎。
真正省油車系是法系車，如C3xR油耗5.1，位列全部國六排放小型車包括轎車suv第一省油車。其他車型根據工信部油耗也基本得出法系車最省油結論。
法系車操控性能碾壓全部車系包括寶馬奔馳，這是人人公認，想不到油耗也傲視其他品牌，這是日德粉萬萬沒想到的。
萬中財經
同級別的車，德系更省油。
