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“汽车概况”作为一个专业的汽车平台，从专业的角度讲解一下这个问题！有些消费者认为双离合顿挫有意而为之，双离合变速器因为换挡快，换档有顿挫才能让司机喜欢这种驾驶快感！“汽车概况”告诉您，千万不要被忽悠，双离合换档顿挫是调教技术有问题！所有的企业最终追求目标就是换档尽可能平顺，让人开车更舒服！
现在的双离合自动变速器分为干式和湿式两种双离合，干式采用的是风冷，而湿式采用的油冷，由于干式双离合变速器冷却不够充分，离合器与飞轮直接是干摩擦，在变速器调教过程中难以控制，容易造成换档顿挫！而湿式双离合，离合器冷却充分，油压控制较好，整车换档顿挫可以充分抑制，但离合器传动效率下降，摩擦损失增多！
双离合顿挫，尤其是一二档顿挫这是人尽皆知的，现在给大家讲解一下为何一二档容易顿挫！主要是在一二档的时候，变速器齿轮比相对较大，发动机通过变速器的输出扭矩较大，而此时整车速度较小，整车运动惯量较小，这也直接导致很一般的换档冲击在一二档的时候较明显！变速器档位在三四五以上时，这时整车速度较高，惯量也较高，换档冲击在这种情况下被很好的过滤！
当今世界，对于干式双离合变速器调教最好的莫过于大众，即使这样，一档升二档，或者二档降一档的时候，仍然会有细微抖动，这种抖动不可避免，对于题主所说的抖动异常，偶尔发出咔咔响声，这显然是离合器结合有问题，整车变速器调教不理想所致！
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汽车概况
双离合变速箱顿挫是通病，但顿挫的严重程度在于离合器结构和优化水平，优秀的双离合变速箱也能做到无顿挫。
双离合的顿挫主要体现在低速拥堵路段，频繁的走走停停会造成明显的换挡顿挫感，造成顿挫的通病在于换挡逻辑与实际路况相悖。
TCU控制单元的换挡逻辑会按照节气门开度、轮速车速等传感器的电信号综合分析决定升降档，在拥堵路段跟车行驶中总会有一段正常加速，在加速过程中2挡齿轮啮合预计升为3挡，但前车减速后车也会减速。
在加速过程中TCU认为应该升档是没有错的，但实际路况要求减速必然要降档，双离合由两组执行离合器控制两根输出轴的结构，换挡是类似于交叉式的同步运行；这就导致了一次错误的判断会有多次的换挡动作，在瞬间出现多次动作顿挫感会明显的多，而且部分双离合还会有齿轮金属敲击的异响。
造成双离合变速箱顿挫的通病就在于这里，而且使用干摩擦式离合器的干式双离合会更严重，因为离合器的摩擦片在频繁的半联动异常结合状态下被快速磨出高温，高温会导致摩擦系数的下降，换挡过程中顿挫感会更明显。
湿式双离合的离合器在油腔内，通过变速箱油的流动可以有效散热，这要比低速还要依靠风冷的干式可靠的多，所以顿挫和异响的程度要好一些。
不过双离合的顿挫不是无药可医，测试的一些使用双离合变速箱的汽车通过合理的调教有效的减少了顿挫感。
其方式无非是降低低速时变速箱的换挡积极性，给前进挡的1、2挡足够大的转速范围，举例为发动机转速踩到2500转AT在ECO模式下可能会升到2~3挡，双离合不开ECO则可以在怠速800~2500转之间只用转速调节车速，这样的设计顿挫感自然要小的多、甚至能做到几乎没有。
至于正常驾驶的换挡效率仍不会低，双离合变速箱的主要优点是换挡效率足够高，匹配的车辆多大为性能不弱且需要体现一些驾驶乐趣的车，对于这些车而言是低速挡转速范围大一些反而是优势。
其次还有一些混动车也会用双离合变速箱，这些车如果有BSG电机的话顿挫感会消失，因为换挡过程中发动机的转速始终由电机稳定，转速不下滑换挡后可以持续稳定输出会更加平顺。
双离合变速箱中干式远没有吹嘘的那么稳定，湿式也没有传说中的那么糟糕，至于顿挫也是非常主观的感受，有些车主用AT也能感受到换挡瞬间的变化，有些车主用干式双离合也是无感，所以只有去体验后才能获得真实的反馈。个人观点、仅供参考。
天和Auto
双离合变速箱顿挫是双离合变速箱刚上市时的毛病，己经好久没有听说过了，我的车和我弟弟的车都是双离合变速箱，弟弟的是干式的我的是湿式的，都没有发现顿挫的情况。网上鱼龙混杂，各种车黑车托成群，谣言很多，所以别听网上怎么说，找熟识的有双离合车的车友问一下就清楚了。
用户12682920456
是的只是我开过得双离合都有点起步 有点抖 一档二档顿挫一辆15款福克斯 还有1.4T的领动 都是双离合的 估计奥迪应该好点 不应该不会多明显
半夏如煙壹生梦
目前来看，大众的湿式双离合还能好点。其他的双离合自动变速器往往会出现后期顿挫的问题。还是要保持谨慎才行啊。
豫您同乐
恭喜你买到真货了，本人的速腾1.2干氏双离合首保刚过，目前为止杠杠的，没你说的那么多毛病，你肯定开车习惯不好
短裤破了打个补丁
我的吉利帝豪GS2018款。一二档顿挫是有的，但是没有其他的问题，其他档位非常非常平顺
BlackCat68957715
低速顿挫是正常的
卡迪斯自动变速箱维修
是的，这是双离合的通病
