孙中山先生的《建国方略》是辛亥革命的重要遗产之一。在他的强国思路中，交通运输现代化居于首要地位———他显然早就谙熟“要致富，先修路”之道。他为福建规划了6条铁路，其中厦门有2条：厦门至建昌(今江西省南城)线，长250英里；厦门至广州，长约400英里。前者接近于现在的鹰厦线，后者则接近于现在的深厦线，都是颇具前瞻性的构想。
除了为厦门规划了2条铁路外，海港方面，孙中山规划了厦门一个三等港，并对厦门港的地缘优势做了非常到位的描述：“厦门有深广且良好之港面，管有相当之腹地，跨福建、江西两省之南部，富于煤铁矿产。此港经营对马来群岛及南亚细亚半岛之贸易频繁。所有南洋诸岛，安南、缅甸、暹罗、马来各邦之华侨，大抵来自厦门附近，故厦门与南洋之间，载客之业极盛。如使铁路已经发展，穿入腹地煤铁矿区，则厦门必开发，而为比现在更大之海港。”强调厦门的侨乡优势及与龙岩等腹地矿区的联系，这些观点放在当下，也丝毫不会过时。更让人惊叹的是，孙中山特别为厦门规划了海沧港。《建国方略》特别提到要在海沧建设中国的“东方大港”，足见厦门在他的宏图里，有着不同寻常的地位：“吾意须于此港之西方，建新式商埠，以为江西福建南部丰富矿区之一出口。此港应施以新式设备，使能联陆海之运输，以为一气。”“此港之西方”即为海沧。孙中山在当时已经洞察到了海沧未来的巨大发展前景。他对福建所做的规划，既重视海洋资源优势，又关注内陆的物产资源优势，建造铁路、公路、港口、商埠，正好把这两者紧密联结起来，发挥1+1大于2的效应。如今想起当年孙中山的雄才伟略，眼光之高远，依然让人惊叹。
孙中山(前中)与厦门辛亥革命同仁在一起
囿于种种历史局限，孙中山这些想法当时没能付诸实施，但时至今日，当年他的展望都已成为现实。如今的厦门港，早已不只是三等港，而是海峡西岸港口群中的枢纽港和首个亿吨港，并进一步跃升为国际航运枢纽港。以厦门港为龙头，一个现代化、集约化、规模化的海峡西岸港口群正在成型。厦门的铁路也已有鹰厦、福厦、龙厦、深厦4条，确立了沿海铁路枢纽的地位，并与孙中山当年的规划一样，进一步服务于西部腹地，形成大港口、大通道、大物流的发展战略。孙中山将海沧建为新式商埠的心愿，也早已实现。海沧保税港区已建成11个万吨级以上的泊位，最终至少有21个万吨级泊位，其中还有好几个10万吨级以上的。目前，世界航运巨头超大型集装箱班轮纷纷停靠海沧港，40多条国际、国内航线通达欧美、日本、韩国、东南亚各国的世界主要港口，未来海沧还将建成海峡西岸国际航运物流中心。彭一万说，孙中山百年前的实业构想，厦门可以说是“超质超量完成”。厦门的发展进步，应是对孙中山先生的最好纪念。
孙中山先生得到厦门人民的热爱和尊敬，厦门市有中山路、中山公园，过去有中山中学，现在有双十中学、大同中学、大同小学，这些都是为了纪念孙中山这位伟大的革命先行者而命名的。
东南国际航运中心总部在厦门海沧崛起，跻身国家构建5大港口群建设的战略层面
由“山、海、湖、城”构成的厦门海沧“双山双湾双城”格局，充满着一种自然美的气质。孙中山将海沧建为新式商埠的心愿如今已经实现
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