汽勢Auto-First周光軍|發自上海
不願意把自己叫做造成新勢力，更喜歡稱作是“造車新力量”的華人運通，除了聚焦三智戰略外，也要造車了。丁磊告訴汽勢Auto-First，華人運通想打造的是智能汽車的新品類，而不是一個簡單的新品牌。
華人運通創始人、董事長丁磊，給出的華人運通造車時間表是，2019年6月首款量產車定型，年底首款量產工程車百輛左右；2020年底，首款車型正式量產，2021年5月批量生產。
目前，華人運通具備了一切造車的條件。只不過，華人運通造的不是普通的車，而是符合人類未來出行的智慧汽車。
華人運通創始人、董事長丁磊說，彎道超車和換道超車在今天的汽車行業不適用了。汽車行業的自動駕駛多得如軍備競賽。未來出行的系統解決方案是智能汽車、智捷交通和智慧城市的三智戰略出。商業邏輯是車研投入多點生效，開發邏輯是同步協同相輔相成。車開發的過程必須考慮車、路和城市統籌結合考慮。車是數據的DATA，互聯網是智慧城市技術架構。將來車載系統就是對城市最好的管控和網絡。華人運通的願景是車更聰明，城更智慧。
華人運通基於5G技術的全球首條車路協同自動駕駛智能化城市道路，在江蘇鹽城進行道路全場景L5自動駕駛的測試。把路上裝上自動駕駛傳感器，和車相結合。可實現車端控制，雲端調度，路端智能的人車合一的汽車生活。路的智能化比車更重要，激光雷達，目標識別雷達和精密攝像儀，六個維度判定智路標準。目前，江蘇鹽城、北京房山、湖南長沙、上海嘉定、浙江嘉善，符合智路標準。目前，華人運通還承接了上海臨港智能綜合測試項目的測試，這條道路的特點是藉助5G技術實現隧道內的無縫對接。華人運通不修路，只建立智能化道路的標準。實現對場景下的高級別自動駕駛。華人運通的技術已經實現L3級和L4級部分技術的突破。上海臨港長達26公里的智路有望年內展開測試。與此同時，華人運通在江蘇鹽城和上海臨港打造車、路、城的智慧小鎮。
在一期技術研發基地辦公樓，汽勢Auto-First看到，試製車間，電動動力控制系統試驗室、底盤、車身等功能齊全。開放式的集中辦公環境，可確保團隊高效溝通。據瞭解，華人運通的二期技術研發基地預計2020年在上海金橋建成。目前，博世、米其林、德爾福、寧德時代等一批世界級供應商為華人運通配套。
團隊方面，華人運通聚集了造車夢之隊，丁磊、墨斐、魏燕欽、陳威旭、馬克·斯坦頓、石志傑、陳俊、宋京、李謙、龔峻、朱攀、洪濤。與此同時，中國電動車之父陳清泉，餘卓平、姚維廣、管欣等人構成的技術專家委員會形成了華人運通的最強外腦。
現在汽車多花巨資在車的研發上已經落伍了。華人運通從三個維度打造未來的智能汽車的新品類：第一，和未來路和城結合的整車開發，華人運通的整車開發集成各領域尖端技術，材料沒有一個是傳統車的，整車開發基於互聯共享。零部件採用雙系統，有備胎，不會壞，以此探索人類未來出行的無限可能。
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