2019年，130餘款新能源汽車推向市場；新能源汽車的銷量以補貼退坡日期為分界線，呈現截然不同的走勢，產業的挑戰和迷思仍在延續。1月10日，海口國際新能源車展期間，由鳳凰網汽車主辦，知乎、車雲網聯合主辦的和鳴實驗室·相對論向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龍，力邀專家、媒體及意見領袖共同預習2020年和新十年的產業必答題。
“當下的銷量波動，是補貼退坡帶來的陣痛。是中國的新能源汽車產業從補貼時代快速轉軌進入市場化軌道的顛簸。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會副會長趙揚在致辭中指出，多重因素疊加共同構成了新能源汽車產業長遠的積極走向。除了堅定行業信心，趙揚會長也強調了行業存在的風險，並提示中國品牌要警惕日漸逼近的競爭對手，應當沉下心來爭取技術和研發能力的突破。
向東平：開放才能成就世界級企業
在天際汽車董事、CMO向東平看來，電動車產品已經在不斷進化當中，從產品供給的角度來講，產業正在朝正向發展。但向東平也直言，推動行業發展絕非易事，需要政府、媒體、廠商等多方力量共同投入。“家電、汽車、手機，都是因為開放，有更多、更強競爭對手的加入才使得這個行業更加有活力和競爭力。”面對競爭，向東平認為開放是利好，他用華為的崛起為例，證明唯有以開放態度參與全球化的競爭才能成就國際化的企業。
肖勇：2019年下半年市場代表不了2020年市場的方向
對於2019年新能源汽車銷量在補貼退坡後的增長乏力，廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇有話說。在他看來，銷量的下滑是兩種非正常因素疊加的結果。首先是國六切換引發國五車恐慌性的拋售，而燃油車售價的混亂客觀上抑制了車主對新能源汽車的購買衝動。而補貼退坡和較長的過渡期，造成了企業成本調節的失控。肖勇的結論是，2019年下半年市場表現代表不了2020年市場發展的方向。
李鵬程：生死看淡，不服就幹
小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程認為，相比三十年前外國汽車品牌毫無阻礙的長驅直入，特斯拉最近的到來只是加速了中國品牌的優勝劣汰。李鵬程指出：“如果特斯拉來了就關門的企業，特斯拉不來也應該關門。”與此同時，李鵬程強調當前中國品牌已經在新能源汽車市場建立了一定優勢，因此特斯拉的到來是一件大好事。一句“生死看淡不服就幹”，成了小鵬汽車堅定態度的最佳寫照。
安繼恆：新能源汽車到了跟燃油車直接比對的階段
愛馳汽車副總裁安繼恆也對2020年新能源汽車的銷量充滿信心。他從政策、使用成本、產品升級、用戶體驗等方面入手，分析了當前新能源汽車的優勢。安繼恆認為，第一，有了政策的風口之後，2020年會微增長；第二，新能源汽車使用成本非常低；第三，新能源汽車到了跟燃油車直接比對的階段；第四，從個人角度，開過電動車之後就不想開油車了；最後，當車的品質、安全性等基礎性的東西越做越好，開放性越大，移動互聯網生活越來越近，融合越來越好的時候，客戶的接受度會越來越高。
而除了企業自身的努力，一些外部因素也成為行業發展重要的風向標。就在本週，隨著國產特斯拉的交付，馬斯克的熱舞再度引發了行業內的爭論。鯰魚的到來對中國的新能源汽車產業而言是喜是憂？
李岷雪：技不如人就認真做事
合眾營銷公司副總裁李岷雪認為，使用成本非常低，是很多人願意選新能源車重要的原因，她認為，新能源車有很大的發展空間，以後會是越來越主流的趨勢。作為一家初創企業的高管，在面對特斯拉的強敵入侵，李岷雪稱：“現在技不如人就認真的做事，把自己的產品做好。”她強調，特斯拉帶來的廣告效應可以加以利用，中國品牌要做的是做好市場定位，在產品方面快速跟上。
車雲網、電動邦創始人程李也認為，過去供給端產品的品質相比於油車不具備競爭力，無論是價格或者品質。2019年是一個轉折點。程李同時提醒，2020年受到補貼政策的影響，新能源汽車的消費仍將處於非正常狀態。
“特斯拉帶來的影響在所難免。“知乎優秀回答者孫少軍直言不諱，他將特斯拉比喻成猛虎，而中國品牌則是群狼。群狼戰猛虎，孫少軍強調，中國品牌應該重視C端用戶的真實反饋。
同為知乎優秀回答者，高小強指出，中國人的生產能力毋庸置疑，很多事情中國人能做而外國人做不了，而新能源汽車產業把蛋糕做大才是當前的首要任務。
2020年，新能源汽車產業的發展要面臨波譎雲詭的外部環境，任何積極大膽的嘗試都值得肯定和期待。對於行業走勢的探討仍在延續，而這些討論都將成為日後解決行業問題重要基礎。
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關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌 退坡
