正所謂：“長江後浪推前浪，一代更比一代強”！在剛剛出去的2019年，捷達這款譽滿天下的轎車變成了歷史，而就在2020年第一個月即將結束之際，又有一款經典轎車要和我們說再見了，它就是雪佛蘭科魯茲。
在我的記憶裡，雪佛蘭科魯茲總是和一部美劇互相依存，這部美劇就是越獄，越獄2008年拍完最後一季，而2009年雪佛蘭科魯茲才正式上市，不過科魯茲還是借上了這部美劇的熱度，雪佛蘭特地邀請了溫特沃斯米勒出演了科魯茲的廣告片，而當溫特沃斯米勒從火紅的科魯茲走出來的瞬間，許多年輕人都愛上了這款美式肌肉車。不過如今十多年過去了，科魯茲變成了一款偏家用的汽車，而越獄也早已成為記憶。
新款科魯茲早已沒有當年老款那種肌肉感，它的前臉變得更鋒利和尖銳，就我個人感覺，新款科魯茲的前臉似乎再從兩側向中間收縮，這讓它的中網還有車燈都擠在了一起，有一種北方燒麥的感覺。
新款科魯茲的中網為細長條狀，因為面積太小几乎沒有什麼設計，車標位於C位，金黃色的雪佛蘭車標和黑色底色形成明暗搭配，看上去很醒目。
新款科魯茲的前臉中間位置是面積很大的六邊形中網，可以看做是上面中網的分支，不過這個中網和上面也是一樣，除了有鍍鉻描邊之外，基本沒有什麼太多修飾和設計，比較平淡。
這也是我對新款科魯茲前臉的總結，我認為，科魯茲銷量不行第一個原因就是，新款科魯茲的風格中庸設計平淡，彷彿失去了自己美系車的特點，看上去更像一臺日系車，這對於這款車來說是很可怕的。
新款科魯茲車長不到4.7米，軸距和思域一樣都是2.7米，因為輪廓的關係，新款科魯茲總給人一種軸距不長的錯覺，實際上就數據來說，它的車內空間和思域是差不多的。不過考慮到本田變態的空間攫取能力，科魯茲在實際空間體驗方面是不如思域的。
作為一款運動型轎車，新款科魯茲的A柱傾斜角很小，目測不到45度，這就讓它的風阻係數小了很多，流經汽車的空氣會產生更大的下壓力，讓這款車可以更穩的吸在地面上。也會顯著降低油耗，按照車主反饋來看，新款科魯茲的百公里油耗在7升左右，算是一個不錯的數據了。
新款科魯茲的車尾設計比車頭還要簡單，圓潤的尾燈彷彿兩隻眼睛一般，而除了車尾的尾燈之外，新款雪佛蘭車尾也就沒有太多可以提的東西了。
需要注意但是，新款科魯茲的排氣管隱藏了起來，而隱藏式排氣管設計這個級別車型並不多見，因此這也算是一個比較好的設計了。
新款科魯茲的內飾並沒給我太多驚豔的地方，尤其是佈局和配色方面，新款科魯茲似乎還停留在幾年之前，比如它的中控依舊採用T字佈局，再比如它的中控只用一款原料，而卻內飾顏色整體偏灰，給人一種廉價感。
而在內飾科技感方面，新款科魯茲也是做不到的，它的電子屏全系7寸沒有例外。而電子屏配置方面也比較簡單，全系都沒影導航和道路救援，因此實用性要差一些。
除了這些之外，新款科魯茲在內飾質感和體驗感方面似乎做得也不夠好，這在當下競爭如此激烈的市場似乎無法打動購車者。或許這也是它銷量不振的另一個原因。
和其他10萬出頭的車子一樣，新款科魯茲的座椅似乎支撐不錯但是並不厚實，不過為了讓駕駛者能放心駕駛，雪佛蘭設計師還給這款車座椅增加額護翼。因為沒有座椅加熱，所以新款科魯茲座椅和人體接觸部分都用的織物材質，這也是一種冬夏溫度變化不大的材質。
新款科魯茲的後排座椅非常厚實和寬大，乘坐起來也是很舒服的，這點相對於它的前排來說非常難得了。
不過這款座椅沒有角度調節，因此客戶體驗不是很好。
新款科魯茲搭載了1.5升自吸和1.4T渦輪增壓兩種發動機，變速箱也有6速手自一體和7速雙離合兩款供選擇，其目的是給人更多選擇，想追求油耗和經濟性，那你就選1.5升自吸，反之就選渦輪增壓，不夠就實際銷量來看，兩款發動機購車者似乎都不買賬。這種左右逢源誰都想討好的做法，也被證明是費力不討好。
總結：科魯茲如今即將退市，它的售價也是直線下降，入門手動版只需7.19萬，而自動版只需8.39萬元，對於一款曾經銷量破百萬的轎車，科魯茲離開也帶走了我們這代人的青春記憶。如果你喜歡這款車，那現在是一個出手的好時機，畢竟價格真的很低。
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