公路的建設可以說是新時代交通的重要一環。中國現代交通道路可謂四通八達，但是仍然有不少地區，由於地理環境特殊，不得不採用獨特的建造技術。這就使得有些公路看起來"很危險"!就像太行山的中國掛壁公路，依山開鑿，頭頂是被掏空的山體，腳下是僅一車寬的路，一邊是冰冷的巖體，另一邊是懸崖峭壁。
為什麼要建造看起來如此驚險的公路呢?眾所周知，太行山山勢陡峭險峻，太行山東是明顯斷層，一座座高千餘米的峭壁雖然看起來氣勢磅礴，但對當地經濟發展來說，卻是最大的累贅，太行山深處的居民想出去，就只能靠步行翻越這崇山峻嶺，在不通公路的情況下，大山外豐富的物資也無法送到大山居民手中。物資匱乏，太行山中難以計數的小山村幾乎沒有發展起來的可能。
太行山懸崖巖質堅硬，岩層緊實穩定，於是聰明的勞動人民想到了在大山之中開鑿通道的方法，打開太行山的出入口，這就是掛壁公路!但不同於隧道，掛壁公路原理類似於"半個隧道"，是在峭壁邊掏出一條公路。公路每隔一段距離就開出一個洞口，施工時這個洞口用於排渣。巧妙的是，公路建成後，這些開出的洞口又恰好滿足了公路通風與採光的需要。
掛壁公路的級別通常不高，但卻經濟實惠，據專家測算，掛壁公路的造價只有相同功能隧道的3%。雖然掛壁經濟實惠，但是在早些時候，掛壁公路的建造效率卻並不高。中國修建的第一條掛壁公路名為錫崖溝掛壁公路。公路長7.5km，受限於當時的技術，花費了30年時間才完全建成。
隨著工業水平的進步，掛壁公路的建造效率也越來越高。高度超過110米，被列為"世界最險要十條路"之一的"郭亮洞"掛壁公路工程，僅用5年時間便宣告完工!這裡的岩石硬度甚至超過了鋼鐵，這在20世紀70年代堪稱神蹟!幾十年過去，當代中國的道路施工技術更是有了翻天覆地的變化。由於暴露在外多年，現有的掛壁公路石頂多已發生風化。為增加穩定性，工程採用了向洞頂噴射混凝土的方法。使用這種噴射混凝土，只需短短几個月就可以加固起整條掛壁公路維修掛壁公路。
由30年修一條掛壁公路，到現在幾個月就可以加固整條壁掛公路，中國的隧道修建技術已處於國際領先行列。現如今的掛壁公路已經成為太行山一道靚麗的風景，一代代不屈中國人的智慧結晶與中國製造的突飛猛進如同這太行山一般雄奇偉大。
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