前段时间一个女同事问我雪铁龙天逸怎么样，我反问她怎么会关注这款车，她说外形很好看啊。一句话就说中了这款车最大的亮点，没错，就是时尚的外形，但其实如果倒退5年左右，法国车的美可是国人难以欣赏的，其实似乎只有法国人自己觉得美而已。
但最近的2-3年的时间，法国车也变得越来越懂得国人的喜好，雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS（以下简称天逸）便是这样一款车，其实不单单是指外形，考究的用料、丰富的配置、以及宽敞的空间，都让以前只注重外表的法国车，多了很多实在东西，可以想象如果坚持，其被国人认可似乎只是时间的问题。
我们能看到眼前的天逸首先应该感谢2015年在上海车展上亮相的AirCross概念车，它的外形决定了天逸的雏形，而中法合作团队使天逸更符合国人的口味，同时也让一些设计更趋于成熟和量产。因此我们看到了现在的天逸。
对比下当年的概念车照片，你会发现天逸基本延续了当初的线条轮廓，可见大家对于当初设计的认可程度，细节方面的改变在我看来使天逸看起来更加成熟，进气格栅和侧面处大量使用的圆角矩形线条，则更有雪铁龙家族化SUV车型的特点。
灯组技术的革新使头灯的造型可以更加千变万化，分体的造型则是现在最新的流行风尚，天逸便是在这一元素下展开的头部设计，上面体积更加纤细的灯条负责日行灯+示宽灯+转向灯，全部采用了LED灯源，下面则是远近光灯部分，我们这次测试的高配车型也采用了LED材质。
两部分的头灯构成了天逸分体化的进气格栅，这是国产雪铁龙车型上首次运用的元素，但其实在进口的C4 PICASSO车型上，我们已经见过了它的雏形。
下面圆角矩形装饰线条不但模拟出进气口的造型，使天逸看起来更加运动，同时不同车漆颜色，这里也是不同的，这种撞色的设计显然更符合年轻人追求个性的需求。
也许你会对概念车上的C柱装饰条和轮眉处的扰流孔记忆犹新，但这些在天逸上都取消了，不过换来的悬浮车顶和圆角矩形装饰的车门护板依旧会让你觉得个性十足。带有圆角矩形装饰线条的下护板，是对雪铁龙特有的Airbump防碰擦系统的一种延续，虽说现在这个技术没有应用到天逸车型上，但却营造出一种特别的视觉效果。
尾部的亮点更多的集中在尾灯上，整体的造型是呈现一个“凹面”造型的，更有立体感，灯组的线条很和前面提到的圆角矩形线条相呼应，示宽灯和刹车灯都使用了LED灯源，如果转向灯和倒车灯也是LED就更加完美了。
内饰用料考究/配置丰富化
在外形上的大胆使用的圆角矩形线条，在天逸的内饰方面同样得到了延续，例如空调出风口、车门拉手、门饰板等，将原本就时尚的内饰设计，又增加了更多的俏皮元素。
在用料和配色方面，天逸给人的感觉更像是对一件衣服的打造，在配色方面有浅灰、深灰以及顶配车型的棕色（这次的测试车型），另外在副驾驶席前面的饰板上，还添加了一个类似“带子”的装饰，据悉这个灵感就来自于女士提包。
座椅的用料上，同样有三种材料选择，这包括了普通织物、织物+皮革混搭，以及Claudia真皮三种，不过无论您选择哪种，表明都采用了菱形的花纹设计，增加了整体的视觉效果，这些比同级别的德系或日系车型都要更显用心。
如果你以为天逸只有表明上的这些“光鲜”，没有实质的内容，那就大错特错了，从液晶仪表盘到主动定速巡航，再或者法国车特有的座椅按摩功能，天逸一概不少，下面我们仔细来说说。
中控台设计：颇具层次感
天逸的中控台设计颇有层次感，8英寸的触摸屏虽说尺寸并不是目前最大的，但现实效果出色，触摸的反应的也很迅速。下面是车辆控制快捷按钮，例如影音、空调、导航等大的项目，都是从这里选择的，另外这里也是触摸操作的，显得十分高级。
再下面则是物理按键，这部分是一些功能操作，例如空调、中控锁和启停控制等。媒体的音量控制是中控台上唯一的旋钮设计，侧面带有防滑处理，触摸起来手感出色。整体来说中控台的操作上手零难度，或许你第一次使用会对一些功能有些陌生，但适应后肯定能快速找到。
平底化设计方向盘
如此富有艺术感的内饰，当然也需要一个可以“画龙点睛”的方向盘。天逸采用了平底方向盘的造型，这种在运动车型上普遍采用的设计，在SUV车型上并不多见。
从尺寸和手感上来说，上面的凹陷设计可以增加手感，两侧的多功能按钮使用起来也非常方便，但定速巡航的按钮设计在方向盘后面，以我个人使用来看，前几次使用需要适应，但之后肯定可以“盲操”。
12.3英寸液晶仪表盘
除最低配车型没有外，全液晶仪表盘在剩下的5款车型上都有所配置，尺寸达到了12.3英寸，并有5种不同的显示模式，其中一种支持驾驶员自己设定，颇具DIY的乐趣。
给我留下深刻印象的是“导航”和“驾驶辅助”两个显示模式，在“导航”模式下，地图信息会呈现在仪表盘上，如果此时我们正在使用导航指引我们去一个陌生的地方，这种模式显示会更加直观；而“驾驶辅助”模式可以将主动定速巡航、车道偏离等信息直观的呈现出来，颇有驾驶乐趣。
多媒体系统
天逸的多媒体系统采用8英寸触摸屏，目前来说应该算是主流的尺寸，分辨率为800x400。在功能方面USB接口、蓝牙、CarPlay、导航等功能都非常全面，没什么可挑剔的。车顶区域则是雪铁龙的车载互联系统，这个和丰田的G-book或者通用的安吉星类似，有的时候我们不方便设置导航，这时一个语音也能搞定问题。
第一次使用天逸的倒车影像，以为是全景摄像头，但其实这是系统自动拼接的影响，天逸并未真正的配备4个摄像头。所以在泊车时只有倒车足够长的轨迹后，周围的情况才可以全面的呈现在显示屏上，否则是以阴影的形式表现。
双区域自动空调系统
前面说到，圆角矩形线条在内饰上的使用，不但使整体看起来更有层次感，同时空调出风口的造型也不再那么呆板，数量更是增加到8个，出风量也更大。前面为双温区自动空调，后排也设计了空调出风口。为了应对目前严峻的空气行驶，天逸也配备的AQS高效车内空气净化系统，这在其他的雪铁龙车型上也有所配备。
其他方面配置
最后说说前面没和大家分享的一些配置。因为这次拿到的是顶配车型，所以在配置方面也是非常全面，像常见的发动机启动按钮、全景天窗都有所配置，并且是除了入门级车型外，都有所配置，可以说还是非常厚道的。
有两个细节方面的配置是我没有想到的，这次天逸在氛围灯光方面的配置也做的非常充分，内饰方面配置了氛围灯光，同时在车外还有迎宾灯，外后视镜可以直接投射出雪铁龙的车标，让你进入车辆前更有仪式感。
乘坐空间/储物空间
在谈空间之前，我觉得有必要和大家好好聊聊天逸的座椅配置，首先从外形来看，我们前面已经说了，即便是入门级车型，座椅的表明也采用了菱形的花纹设计，我们这次是顶配车型，所以在材质方面采用了Claudia头层真皮材料+绗缝技术，在配色上也是棕色、黑色和灰色的搭配。
说到功能就更加全面了，驾驶席的调节方向多达12向，加热和记忆功能都可以在配置单中找到，另外还有雪铁龙特色的按摩功能，这包括了5种模式和3种强度。最后为了突出驾驶员的尊贵身份，天逸还配备了座椅迎宾功能，这一般都是高级轿车上才有的配置。不过如果让我选择，我更倾向于把迎宾功能换成座椅通风，相信这也是南方消费者的诉求吧。
空间方面，我觉得天逸没什么不足的地方，可以放下手包的前排储物空间，以及设计有上下两层挡板的行李厢空间，给我留下了深刻的印象，下面让我们好好了解下：
乘坐空间
天逸在乘坐方面展现出这个级别该有的水平，坐垫的长度不错，对于腿部的支撑良好，加上偏软的质地，乘坐感受和德系车形成了鲜明的差异。空间上体验者184cm的身高，头部依旧有一拳的距离。
后排的舒适度方面，按照官方的介绍，后排座椅角度设计为27度，并不是“直挺挺”那种，再加上坐垫的长度适中，所以舒适性有所保证。即便是乘坐三名乘客，中间地板的凸起也并不夸张，长时间乘坐并不会受到影响。
车内储物空间
想不到这次天逸在前排储物空间表现上会让我这么满意，中控台下面有个较大的储物格，放手机或者放手包都没有问题，我觉得后期可以加入无线充电功能，那样就更加完美了。当然挡位侧面的储物格也可以放置手机，利用率出色，后面则是常规的杯架设计，如果暂时没有水杯，一些杂物，例如钥匙、票据等放在这里也非常顺手。
扶手箱空间也非常大，深度超过一个标准矿泉水的高度，按照官方的解释，可以容下一把雨伞+1瓶1.5L水+3瓶0.6L水+6瓶红牛，非常夸张吧。另外在方向盘左侧还设计了卡槽+储物格，可以说这次天逸在空间利用方面无可挑剔了。
天逸在车门处的储物空间给我的一个印象就是巨大，努努力放下3瓶矿泉水应该没有问题，不过弱化了传统杯架设计，所以如果是放水杯的话，可能会有洒出的隐患，所以更推荐放水瓶一类有瓶盖的物品。
天逸的后排储物空间没有给我留下深刻印象的地方，车门处设计有常规的储物空间，中央扶手前面也设计了杯架，前排椅背后还有常规的储物袋。
行李厢空间
最后让我们来看看天逸的行李厢表现，本以为再平常不过，两侧设计了储物格，可以放些随车工具或灭火器等，两侧还有座椅快速折叠的扳手，这样在车尾也可以方便折叠座椅。但当我发现挡板是可以两段式放置后，我就改变了我的想法。 挡板放在上面的时候，在座椅折叠后，形成一个完整的平面，如果不折叠座椅，可以将挡板放在下层，这样行李厢空间从419升一下扩充到516升，空间利用率一下提升不少。
电动尾门对于现在的SUV车型来说，几乎变成了标准的配置，天逸对此还不满足，所以还给大家配备了可以脚部感应开启，俗称“一脚踹”。如果你刚从超市采购出来，双手都拿着袋子，这时候怎么开门呢？对于其他车型来说你要把东西放下，然后腾出手来把行李厢门打开，但对于天逸来说，只需要把脚放在车尾下面即可，是不是感觉非常的高级和人性化。
动力/测试表现
硬件配置
相比外观和内饰的时尚风格，在动力方面天逸则非常传统，使用了1.6T或1.8T发动机，其已经在多款雪铁龙车型上搭载。这次我们测试的则是配备1.8升涡轮增压发动机的车型，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩280Nm。变速箱方面，无论选择哪个排量的发动机，都搭配6挡手自一体变速箱。
悬挂系统还是法国车上惯用的前麦弗逊后扭力梁非独立结构，但因为是顶配车型，天逸这次还给我们带来了PHC减震器。PHC自适应液压稳定技术全称为progressive hydraulic cushions，是一个纯机械结构的避震器，与众不同之处在于它在避震器内部的两端增加了两个缓冲器。传统的避震器阻尼范围比较有限，有些车偏软有些车偏硬，PHC自适应液压稳定技术增加了阻尼范围，这样使适应的路况变得更加丰富。
0-100km/h加速测试
在加速测试中，我们首先关闭车身稳定系统，同时使用天逸的运动模式，踩下油门时变速箱允许我们起步的最高转速为2800rpm，起步时前轮没有明显的打滑，悬挂对于车身的支撑一般，“抬头”的情况在可接受的范围内。最终这台1.8T发动机的天逸0-100km/h加速成绩为8.8s，整个加速过程共换挡两次，第一次在5800rpm左右换挡，第二次则提高到6400rpm左右。
官方并未给出天逸的加速成绩，但8.8S的时间我们认为对于一款日常家用的SUV车型来说已经完全足够了，并且整个的换挡过程冲击感并不突出，这样的调校更偏向于给驾驶者营造一种舒适的环境，城市中使用我认为这点更加重要。
100km/h-0刹车测试
在刹车测试中，天逸的100km/h-0的刹车距离为38.38m，这样的成绩尚可。刹车踏板的反馈力度良好，踏板面积也比较宽大，所以整体的舒适性不错，整体的驾驶氛围也非常友好。刹车力度的控制初段并不是那么强大，但中后段力度让人放心，并且没有明显的波动。
整个刹车过程，悬挂对于车身的支撑并没有传统SUV那么不夸张，初段有一定的压缩，但后段非常扎实，PHC减震器起到了很大的作用。
动力驾驶感受
有了8.8s加速成绩作为基础，天逸在动力表现方面完全超出了我们的预期。根据官方的数据，天逸的这台1.8T发动机在1400rpm时即可获得最大280Nm的扭矩，转速可以说是来的非常早。实际表现来说，日常的起步阶段，你完全不需要深踩油门，即可得到一个快速的动力响应，并且这完全不是通过灵敏的油门调校，而是一个线性的动力输出，我认为天逸在低扭时的表现值得肯定。
150kW的功率对于车重只有1530kg的天逸来说完全够用了，但整体的加速感觉并不暴躁，看来工程师想给大家呈现一种更为惬意而非紧张的驾驶感觉。驾驶天逸无论是日常城市使用，或者高速公路上巡航，很难超过2000rpm的转速使它有着与生俱来的一种从容淡定，而这源于它充足的动力储备。
日常表现给我印象最深的就是线性，这不单单是指前面说到的油门的线性，也包括了动力的输出。如果是急加速时深踩油门，变速箱会将转速平和的提升到2000rpm以上，整个过程连贯，变速箱换挡的过程也没有冲击力，所以乘坐的舒适性非常出色。而随着车速的攀升，天逸在中后段的表现也没有让我们失望，这也是它和1.6T车型最大的不同。
至于驾驶模式，前面说过天逸还配备了换挡拨片，但在我看来这完全没有使用的必要。首先是变速箱已经足够的懂你的心思，虽说反应并不是那么灵敏，但过程绝对让你难以察觉；另外在使用SPORT模式下，变速箱会一下变得积极很多，灵敏的动力响应肯定会满足你的要求。
日常驾驶/其他测试结果
绕桩测试
对于一款SUV车型的绕桩表现，我是没有抱太多希望，毕竟车身较高，绕桩时重心的偏移更大。天逸的悬挂行程虽然也较长，但得益于PHC减震器的使用，中后段对于车身的支撑更加有力，所以在绕桩时重心转移的速度要好于其他的同级SUV车型。
但天逸的转向还是和一般SUV车型没有太多差异，整体的反馈并没有那么灵敏，所以车头并不能迅速的进行反应，否则相信会有更好的表现。整个绕桩过程中，电子稳定系统的介入并不严重，极限时会轻微介入帮助修正车身，对于一款家用的城市用车来说，这样的程度更让驾驶员觉得易于控制。
前面提到顶配的天逸车型配备了PHC自适应液压稳定技术，那么在实际的驾驶和乘坐时它会给我们带来哪些不同呢？我们知道，传统的避震器的阻尼设计都是固定的，日常行驶在路上你会觉得软或者硬，前者会让你觉得更舒适，后者则是运动车上的一种特点，良好的车身支持会让车辆在弯道中的表现更出色，但鱼和熊掌难以兼得。
驾驶天逸在日常的城市道路中，其更多表现的是它温和的一面，例如我们常见的坑洼路、井盖等情况，悬挂的过滤非常彻底，也没有多余的震动传递到方向盘上，对于乘坐来说，最大程度的保证了舒适性，这些都是家用车非常看重的地方。
但如果避震器的设计过于强调舒适，转弯时就会产生很大的侧倾，这又是我们不想看到的。配备PHC自适应液压稳定技术的天逸在这时会有明显的改善，悬挂对于车身的支撑明显要充足不少，这和前面的“较舒适”情况有着明显的差异。同时遇到落差较大的颠簸路况时，车身没有剧烈的起伏情况。当然这和轮胎的选择也有很大关系。
避震的改善对于转向的提升也是显而易见的，但法国车在这方面的表现更有自己的个性，即便是较低的时速，也没有一味地追求过于轻飘，这种更有反馈力的表现我很喜欢。在转向的精准度和响应速度方面，天逸的表现比较适中。
油耗测试
在油耗测试中，我们的天逸共行驶121km，整个行程的平均时速我们控制在32km/h，并且只有我一人驾驶。我们使用常规的驾驶模式，因为测试时的天气还比较寒冷，我们将空调设置在24℃，最终天逸的油耗成绩为7.8L/100km。
虽然天逸定位于一辆SUV车型，但全系车型都没有配备四驱系统，虽说少了些通过性能，但对于油耗的降低也是非常明显的。另外天逸全系配备了发动机启停系统，对于降低二氧化碳的排放量也有不少的贡献。综合来说7.8L/100km的油耗成绩，我们认为比较满意。
噪音测试
在噪音控制方面，天逸的表现还算不错，怠速时对于环境噪音的隔绝让人满意，和同价位轿车没有差别。中低速行驶时，胎噪和路噪的表现都比较理性。超过100km/h后，风噪变得明显了许多，但这也是SUV车型一贯会遇到的情况。
最近又碰到了我那位女同事，我问她天逸考虑的怎么样，她说各方面都不错，但就是没有下定决心去购买，还想看看其他的车型，这似乎也反映了很多对天逸感兴趣的消费者的心里状态。天逸有着让人眼前一亮的外形，颇具质感的内饰用料，空间和动力方面没有明显的短板，配置上也非常主流，我觉得这些都是值得肯定的地方。
但不可否认，现在的对手越来越强大，以前似乎紧凑级SUV还只是合资品牌的战场，但现在越来越多的中国品牌参与其中，例如WEY VV7、领克01等，它们在各方面表现同样不错，但价格来的更便宜，这些也是不争的事实。
单靠外形能不能打动消费者，似乎可以，但难以持续。但如果品牌有足够的认可度，那胜算就会变得更大一些。天逸没有明显的短板，这是一个非常的好的契机，但品牌的建立任重道远，雪铁龙必须持续的推出更多的类似“天逸”的产品，如果这样，我相信我的那位女同事，肯定已经毫不犹疑的购买天逸了。
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