喜洋洋46682917

这个问题是一个很有意思的问题，好多喜欢越野车的朋友都曾经问过我。首先丰田霸道和三菱帕杰罗刚刚出道的时候他俩是差不多的但是后期 ，丰田车的市场在中国做的风生水起，三菱帕杰罗已经逐渐整个三菱家族所有的车都已经边缘化了。

但是现在有这样一个现实的问题摆在面前丰田霸道的车，无论是新车还是二手车价格都居高不下。因为这个车市场太认了而现在三菱车因为市场的销量不好，它的新车促销力度非常大比如说入门级的车，现在新车只有三十万左右而丰田霸道2700便宜的时候，低配的也要三十二三。

更要命的是 霸道2700已经绝版了，霸道4000也改款了，现在市面上能看到的 买到的丰田霸道车只剩下国产的丰田3500 普拉多现在叫二手车因为这个市场的变化，所以卖的比新车便宜不了多少。

如果要是您买二手车可以两种都考虑，霸道虽然贵将来卖也能卖上价。但是你要买新车，我倒是可以考虑推荐一下帕杰罗新款的V93，3.0 V6 现在只卖三十万真的性价比很高，虽然款式老了点但是它的基本性能 还有口碑还都在，所以呢 这两款车都是很经典的。我觉得买新车可以考虑帕杰罗V93。

胡侃汽车

三菱帕杰罗和丰田霸道哪个好?这个话题已经争论十几年了，两款车的车型也都进行了改款和更新，各种款式的发动机和四驱系统都有所不同，所以我们只能选择出差价比小的，2018款帕杰罗顶配车型3.0L自动尊贵版和2018款普拉多入门级车型3.5L自动SX来进行对比，看看哪款车更胜一筹，其实这种比较对帕杰罗把不是给很公平，帕杰罗的顶配车型整整比普拉多的入门级车型低了8万元，所谓性价比就是在价格一样的情况下比性能，那么两款车哪款更好呢？

发动机和变速箱，帕杰罗搭载了3.0L发动机，最大功率为174马力，最大扭矩为255牛米，采用了5挡手自一体变速箱，而普拉多则搭载了3.5L发动机，最大功率为280马力，最大扭矩为3.5牛米，采用的6挡手自一体变速箱，从动力参数看，普拉多完胜，6挡手自一体变速箱的平顺性和燃油经济性都要好于帕杰罗的5挡手自一体变速箱。

在车身尺寸上，两款车各有长短，区别不大，所以乘坐空间基本保持一致。在底盘结构上，帕杰罗的前悬都采用双横臂式独立悬挂，后悬采用了多连杆独立悬挂，而普拉多的前悬采用了双叉臂独立悬挂，后悬采用了四连杆式非独立悬挂，在实际的驾驶体验上看，普拉多遇到大一点的起伏路面，车身上下摆动的比较明显，有一点船的感觉。而帕杰罗的底盘，更偏向于轿车，底盘再过滤震动时表现的非常出色，所以舒适性要好于普拉多。

两款车都搭载了四驱系统，帕杰罗为全时四驱，而且采用了三菱特有的超选四驱，不但可以通过变速箱放大扭矩，而且还带有中央差速器锁止功能和后桥差速锁，可以说脱困能力超强。而普拉多则搭载了一套分时四驱系统，只有扭矩放大功能，全系没有一把锁，所以脱困能力与帕杰罗相比差得太多了。在配置方面由于帕杰罗为顶配车型，要比普拉多丰富一些。综合上述，如果追求高大上的朋友，就选择普拉多，如果追求实用性和经济性的朋友那一定是帕杰罗了。

生活点点观

单就个人喜好而言，我认为普拉多更值得考虑。遗憾的是，价格适宜的2.7车型已经停止国产，要么花44.38万元买3.5车型，要么买中东版。后者有价格优势，但也存在“水深”的嫌疑。帕杰罗的3.0车型在价格上颇有优势，前天去店里看，特惠32.98万元（降价4万），配置不错。我认为值得考虑。

1，外观恐怕是普拉多更好看。但帕杰罗车窗比普拉多宽大，视线特别开阔，特痛快。

2，普拉多备胎吊装在底盘上（吊在车门上得加钱），这样做可能会降低离去角，但避免了挂在车门的不足。不过，帕杰罗的备胎罩也不理想，每次关门，都伴随着“哗啦”一声，犹如门要散架。感觉实在不好。

3，帕杰罗车头底部处理得很棒，整体性很强。普拉多此处的设计，我认为不如帕杰罗——整体性不好。在糟糕地形上，有可能带来一些麻烦。比如遇积雪。

4，几个数据对比：帕杰罗的转弯半径为5.7米，普拉多5.8米。帕杰罗的接近角36.6度、离去角25度，纵向通过角22.5度，底盘离地间隙235毫米；普拉多上述4个数据分别为32度、26度、22度、215毫米。两车最大涉水深度是一样的，都是0.7米。

5，帕杰罗的内饰，实在不敢恭维。

6，配置方面，帕杰罗不错。现在特惠的32.98万元那款，主要配置是导航、天窗、多功能方向盘、定速巡航、电动+加热座椅、单碟DVD、后排独立空调、隔热玻璃、后视镜电动折叠、倒车雷达+影像、后视镜加热、车身稳定控制、日间行车灯、双气囊。这些配置比去年2.7普拉多丰富。不过，帕杰罗不具备无钥匙进入和一键启动，方向盘只能上下调节，不能前后调节，USB接口数量稀少且十分寒酸。

7，帕杰罗是5速手自一体，普拉多是6速手自一体。四驱方面，帕杰罗具备可选功能——它的挡把旁边还有个操作杆，在日常驾驶中，可以使用2H挡，以节省燃油。如果需要，挂入4H挡，此时才是全时四驱。再往上的2个挡，均可将中央差速器锁定，其中有一个挡是低速挡，用于放大扭矩。但32.98万元这款没有后桥差速器锁。

普拉多同样具备上述功能，但它采用的是电控旋钮。普拉多装备的是著名的托森差速器，可靠性很高。

8，帕杰罗的行李仓进深1米，宽与高都是1.02米。普拉多的行李仓进深也是1米，宽1.1米，高0.99米。

普拉多的座椅折叠是椅背往前放倒。车厢内地板平整，地板进深1.62米，最大进深1.92米。长度胜过帕杰罗，帕杰罗座椅折叠后占据了许多空间，这一点不如普拉多。

9，帕杰罗自重2155千克，普拉多自重2065/2145千克。根据工信部数据，帕杰罗3.0自动的综合油耗是12.4升。普拉多是12.8升。如此看来，应该是帕杰罗的油耗更有优势。但是，仅据一位普拉多车主所言，他时常与一位开帕杰罗的友人共同自驾游，几乎每次都是对方先加油，可惜具体相差多少没统计过。

简单对比一番。感觉普拉多在外观、内饰上优于帕杰罗。帕杰罗在价格、通过性上优于普拉多。

星爷说车

越野能力 霸道是非承载式车身 和极限越野车牧马人 奔驰G是一个车身形式 可见此车推出对定位上的安排就是一款忠于传统越野精神的硬派越野车 帕杰罗的车身形式是承载式车身 就是同轿车一样的车身形式 这个越野能力谁重谁轻 一目了然。

综合来讲 还是选择霸道不会后悔

17款霸道2700高丐版18轮

2017款霸道2700GXR高丐版

配置：半镀铬中网，前后电眼，雾灯，卤素灯，18铝轮，车身同色后视镜门把手，黑踏，底挂，镀铬尾吼，倒影，7座，丝绒座椅带电动腰部支撑，冰箱，多功能方向盘，三区空调，定速巡航，折叠后视镜，小屏，电动防眩目后视镜。

乔汝学

帕杰罗，还在依旧坚守，而霸道现在越来越偏向于城市化了。

帕杰罗，指导价为36.98-42.98万（进口），进口车型都是搭载3.0L的V6自吸发动机，匹配5挡手自一体的变速箱，虽然数据看似落后，不过在实际的测试当中，越野性能还是可以的，只不过内饰和配置是硬伤，即便是2018款，质感还是不好，这一点也让很多人放弃了它。

而普拉多呢，指导价为46.48-63.68万，新款的内饰改进不小，电子配置也多了，毕竟现在买霸道的，大多数还是在城市中行驶，从外观来说，霸道还是更霸气的，质量上也占优。

山猫虽然是好车，但是却没能跟上市场的潮流，如果不在话那些电子配置的话，山猫不错，如果考虑保值率等的话，那就选择霸道，综合考虑，霸道更具性价比一些。

小卡说车

帕杰罗和普拉多是这个级别硬派越野车中的老了对手了，单单从越野性能上来说帕杰罗要更好一些，帕杰罗使用的超选四驱系统同时兼顾了，分时四驱和全时四驱系统的优势于一身，在100公里一下的速度下可以在2H,4H,之间随意切换，这样的设计在硬派越野当中并不多。
帕杰罗的操控性很好，开起来没有普拉多那么晃，但是这样的缺点是在路况不好的条件下开起来比较颠，没有普拉多舒适性好。内饰做工也没有普拉多有档次。

售后服务技术总监

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

三菱帕杰罗和丰田霸道哪个好，想当年帕杰罗也是这个级别越野车中的王者，军队保障用车，政府机关公务用车都能看到它的身影。不过帕杰罗后续的发展并不顺利，刹车门事件让它狠狠栽了跟头，2001年三菱公司宣布召回，有关部门也禁止帕杰罗进口到国内，帕杰罗的神话至此被终结，它所留下的市场空白也被是今天的另一个主角普拉多取代。

到2003年帕杰罗重新进入国内时，早就物是人非，车走茶凉，销量情况也大不如前，到如今只能沦落成一个小众的情怀之选。

帕杰罗在经过三菱事件后，整体的质量其实还是非常不错的，十分抗造，小毛病也少，并不比普拉多差不多，要论越野能力，三菱在这方面也远比丰田更有发言权，帕杰罗的四驱系统很有意思，结合了分时四驱和全时四驱的特点，2H模式下两驱行驶能节省油耗，4H模式下可应付普通湿滑路面，4HLC模式是中差锁止适用于中等难度越野，4LLC模式是锁止低速四驱，扭矩放大1.9倍，适用于高难度越野，超选四驱，内嵌大梁都是是帕杰罗的特色，而中后两把锁也保证了它强大的非铺装路面穿越能力。普拉多的越野能力其实很一般，只有中差加轮间电子限滑，新款国产普拉多又搞成了分时四驱，相比之下还是差点意思。

在动力方面，帕杰罗中规进口的基本上就是3.0的v93,也是一台老掉牙的机子，动力平平，配上一台5速自动，驾驶感觉很一般，和普拉多2700基本在一个水平线上，只不过帕杰罗是6缸，仅此而已。新款国产普拉多全部是3.5v6,变速箱是6at，加速感受还是不错的。

价格方面，帕杰罗v93要明显便宜的多，顶配也就38万，再看普拉多，目前中东2700都卖到了43万多。不过我觉得这并不是一个很大的问题，普拉多保值率更好，卖车的时候也能卖出更多钱。

普拉多还是要比帕杰罗更细腻一点，减震舒适性更好，座椅更软，空间灵活性也更好，内饰用料也更舒服，帕杰罗就是纯糙汉，越野能力和硬汉气质是它最大的竞争力，如果两车之间选择，还是推荐普拉多，中东版普拉多更好，全时四驱依然保留。

两车之间你会怎么选，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

李老猫说车

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

在目前的国内汽车市场当中，如果要说到销量最好的硬派越野车，那一定是丰田的普拉多。确实是如此，丰田普拉多是硬派越野车型当中销量最好的车型。丰田普拉多以其粗矿硬朗的外形，宽敞实用的内部空间，超高的通过性，超强的越野性能，以及稳定的质量著称于世！受到了广大越野爱好者的青睐。

但如果我们将时间回拨到20年以前，那个时候国内汽车市场硬派越野车的老大，却是三菱的帕杰罗！三菱帕杰罗那个时候占据了国内硬派越野车型的绝大多数份额！那时候的三菱帕杰罗，驰骋在中国大地的大街小巷，荒漠戈壁，高山草原，到处都是他的身影！那么下面我们就来对比一下，这两款越野车型之前的王者和如今的市场老大！

这两款车型都来自日系品牌。和丰田普拉多不同的是，目前的三菱帕杰罗，自从V73之后采用的都是承载式的底盘，由于这种承载式的底盘，三菱做了底盘刚性的加强！抗扭曲能力并不比非承载式底盘差。在拥有强劲的越野性能的同时，公路行驶稳定性和舒适性也得到了极大的提升。

在四驱系统方面，三菱以其业界最为著名的超选四驱而闻名于世。这套四驱系统，可以在低速四驱，高速四驱，两驱，四驱锁止之间自由的切换。从容应对各种复杂路况。一直被业界所津津乐道。并且三菱帕杰罗平借着这样的底盘和这样强悍的四驱系统也在达喀尔拉力赛上也一次一次的证明了自己。总体而言，三菱帕杰罗的越野能力，毋容置疑！

我们再来看看丰田的普拉多。丰田普拉多相比，三菱帕杰罗进入国内的时间要稍晚一些。但是在国产之后丰田普拉多就在三菱帕杰罗的手上一举夺过了硬派越野车的冠军宝座。自从丰田普拉多在国内上市之后，三菱帕杰罗销量就一直在萎缩，直至今日，三菱帕杰罗已经几乎没有什么存在感，都是丰田普拉多的天下。

丰田普拉多采用的是传统的硬派越野车所采用的非承载式底盘。采用分时四驱系统，同样可以在四驱，两驱和低速四驱之间切换。也可以在低速四驱的基础上，将发动机的扭力进一步放大！拥有强悍的越野能力！但是最新款的丰田普拉多采用的四驱系统由原来的全时四驱改为分时四驱，并且后桥机械式差速锁也被减配了，限滑只能依靠靠电子辅助。为用户所诟病！销量也出现了明显的下滑。

所以总体来看，这两款车型都拥有着非常强悍的越野能力。但是改款之后的普拉多越野能力可能和三菱帕杰罗相比，要打一些折扣。丰田普拉多底盘采用的是非承载式的底盘，而三菱帕杰罗则采用是特别设计的承载式底盘。理论上，三菱帕杰罗拥有更好的公路行驶性能。丰田普拉多，外形更加的高端大气，内饰更加的精致时尚。相比起来，三菱帕杰罗车型比较老旧，内饰也显得比较落伍，有些赶不上潮流！

乐见花

我觉得顺序是这样的：普拉多4.0>帕杰罗V97>帕杰罗V93>普拉多2.7（这个也差不多是由贵到便宜），当然V93和普拉多2.7价格差不多，性价比是V93高，保值率是普拉多2.7高。整体来说普拉多保值率超高，比帕杰罗要高一个层次，想玩几年亏得少就普拉多。

飞飞菲fei

如果资金充足上4.0霸道，别买2.7霸道，或者上3.8的帕杰罗，比较推荐v97，性价比更高。但是就我个人而言我更倾向于4000的霸道，主要是外形更符合我的口味。都是硬派越野，如果单纯的比越野性能，帕杰罗更好，舒适型霸道更好，做工霸道更好，顶配带后差霸道有点贵。

如果考虑性价比，实用还是推荐3.8得v97，现在平行进口30多万，动力跟4.0霸道差不多。越野性能更好，质量都很强。总之看你腰包，有钱还是4000霸道，越野动力都足够，外观更好看，帕杰罗显得有点老气了个人觉得。保值率普拉多没得说，而且出手很快。

希望能帮到你

關鍵字: 帕杰罗 汽车 丰田