“没钱时造好车，有钱时浪转子”是马自达给大家的一贯印象。
1920年，马自达的前身--东洋软木工业有限公司正式成立，主要业务是制造木塞。几年后，公司高层发现：“卧槽！造机械比生产木塞来钱快！”于是便更名为东洋工业株式会社，并开始生产机械工具。
Mazda-go
由于经营不善，东洋工业株式会社面临倒闭。在广岛储蓄银行的资金帮助下，公司转型开始生产“三蹦子”。直到1960年，马自达第一款四轮汽车——R360才正式诞生。
MazdaR360
1961年，马自达从德国NSU公司引进了转子发动机技术。这在马自达史册中绝对是里程碑的一页，也就是这一年，马自达正式踏上了转子这条“不归路”！
第一劫
RX-2
1970年，马自达进军北美市场，并依靠10A（100匹、133牛·米）和12A（130匹、156牛·米）两款转子发动机在动力方面的优势，在北美市场迅速扩张。不过好景不长，由于转子发动机的燃油经济性表现十分糟糕，广受消费者吐槽。而1973年爆发的石油危机更是让转子发动机雪上加霜！
RX-7 SA
1978年，马自达最具代表性的车型——RX-7诞生，所搭载的转子发动机在燃油经济性方面也有了30%的提升（然而并不能和活塞发动机相比）。该车型上市后受到了消费者的广泛推崇，除了在日本本土销量火爆以外，RX-7在北美市场也创下了年均销量5万的成绩！
Familia福美来
除了搭载转子发动机的RX-7让马自达收获颇丰之外，搭载直列4缸发动机的马自达Familia福美来（也被叫做马自达323或马自达GLC）同样也在日本、北美、印尼等市场大有作为。
福特Escort
此时福特看到了马自达的潜力，开始协商入股事宜。最终双方于1979年底达成协议，由福特出资入股并持有马自达24.5%的股份。于是在1980年，福特推出了基于马自达Familia福美来平台打造的福特Escort（欧美版）和Laser（亚太版），这便是未来福克斯的前身。
RX-7 FC
在一片繁荣景象面前，马自达再次看了到转子发动机的希望，并在1985年推出了FC代RX-7，此时的涡轮增压版转子发动机，其最大马力已经能达到215匹。
第二劫
1990年前后，马自达受到日本经济泡沫虚假繁荣的影响，开始推行多品牌发展策略，其中Eunos主打豪华轿车、Autozma主打K-car、Efini主打高性能车型。这种多品牌战略对于一贯不善经营的马自达来说绝不是好事！
于是1995年，增持股份至33.4%的福特，成为了马自达最大的股东。从此，马自达开始了它长达13年寄人篱下的生活。
Demio
在福特的带领下，马自达推出了Demio车型（马自达2前身）并在市场上得到了良好的反响，这一成功让马自达走出了财政危机的阴霾，同时开始以马自达2、马自达3、马自达6为主力车型，全力攻占中小型车市场。
RX-7 FD
不过经历过两次劫难之后，偏执的马自达依然没有放弃对转子的研究，此时搭载13B-REW双涡轮增压转子发动机的FD代RX-7已经具备了280匹的动力储备。（由于日本汽车厂商的“君子协定”，当时的汽车最大马力被限定为280匹）
2008年美国次贷危机爆发，福特不得不变卖马自达20%的股份以维持生计（沃尔沃、捷豹、路虎也同期被福特出售）。由于近几年经营有善，马自达从福特手中回购了部分股权，重新主导了自己的命运。
昂克塞拉
凭借魂动的外型，在2014年马自达再次看到了阳光，在近几年的销量也不错。至于转子的概念车是不是会再出现那就看老马造化了。
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