導語：預算38萬，沒要奔馳E級卻買了輛雷克薩斯ES，才開2個月，有話要說！車型：雷克薩斯ES300h，當時的預算是38萬左右，家裡人看上了奔馳E級的入門版車型，車身價42.3萬有點超出我們預算，不過獨臂入門版的奔馳E級搭載的是1.5T+48V輕混發動機，實在有點說不過去，40-50萬的車用一個1.5T的發動機，於是綜合考慮選了ES300h。
選車理由：全新雷克薩斯ES300h採用GAK平臺打造，使用41％熱效率的2.5L自然吸氣發動機，12.3寸的中控顯示屏，以及它的後備箱空間與汽油版本車型相同等。這些地方比較吸引我。外觀方面：全新ES整體設計風格很接近老大哥LS，各處的細節滿滿的家族氣息，誇張的進氣格柵加上凌厲的前大燈營造出激進的車頭效果，縱式格柵的轉折點讓車頭更顯凸出。
每一款雷克薩斯車型都有獨特的紡錘形格柵結構和紋樣，而這次ES首次採用縱向格柵紋理，加上鍍鉻裝飾條勾勒格棚輪廓顯得十分有現代氣息。全新ES的前大燈造型看起來特別尖銳和鋒利，擁有矩陣式LED遠近光照明大燈，光源是由24顆LED組成，同時自動遠光燈也有配備。
全系標配前排雙層玻璃，而高配車型則配有全車雙層玻璃，抑制風噪有著明顯作用。車尾並沒有前臉那麼誇張的設計，但在時尚程度上卻不低，尾燈點亮後的辨識度很高，在其上方鍍鉻裝飾條貫穿車尾。後方凸起的擾流板讓車尾提氣不少，增加立體感的同時運動氣息也有所外露。尾燈與前大燈相呼應，同樣走凌厲路線，可以看出燈腔內部採用富有層次感的形設計，夜間點亮後的辦識度很高。
全新ES的內飾也被重新設計過，12.3英寸的中央顯示屏很搶眼，科技感提升不少，淺色木紋裝飾和白色內飾襯托出的品味感讓人喜歡。ES300h車型採用液晶與物理錶盤組合樣式，中間的錶盤可顯示時速、轉速等信息。
方向盤也採用雙材質設計，真皮部分特別柔軟，與手掌的貼合度很高。方向盤調節為電動，多功能按鍵非常豐富，但需要時間去熟悉，換擋拔片也為全系標配。
車輛依舊採用2.5升自然吸氣發動機+電動機，但是在系統上有所升級，發動機熱效率達到41％加上體積更小的鎳氫電池，以及全新能量控制單元，官方油耗百公里4.2升。全新ES300h不能說它的動力有多麼澎湃，而給你更多的是平靜與舒心，線性的提速感受讓你感覺不到油電互相切換的突兀。
溫柔駕駛時車輛儘可能依靠電能行駛，只要油門稍微著急發動機就會開始介入從而產生更大的輸出能量，當然車輛也有EV模式，但是電池容量問題所以不能跑太遠。即使在節能模式下當發動機介入後加速感依舊不錯，由於車內隔音做的比較好，所以在不知不覺車速已經達到預期，當然在早晚高峰它的節能作用更為突出。再來說說普通模式和運動模式，這兩種模式依舊相差不多，油門靈敏度也不算明顯，相比節能模式要好一些，如果不堵車的情況下這兩種模式均可。
車輛懸掛在較快速度過減速帶時還是會有較強的衝擊，當你用較慢的速度駛過時傳遞給車內人員的起伏特別舒適有一種好像輪胎虧後的感覺。無論是快速還是慢速，在駛過一些坑窪起伏路面時車身都不會有多餘的彈跳，車內人員也並沒有向上的拋離感，ES在這方面表現相當令人滿意。
結語：總的來說雷克薩斯ES300h的綜合表現都挺不錯的，身邊的朋友卻說花40萬ES300h有點虧，他們覺得雷克薩斯ES最多隻能和奔馳C級以及奧迪A4L相比，這個價位完全可以考慮更高一個級別的奔馳E級入門版，或者寶馬525Li。聽完之後心裡也挺糾結的。大家覺得ES300h怎麼樣？歡迎下方留言評論不吝賜教！
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