奔馳E，是德國梅賽德斯奔馳汽車公司生產的高檔汽車。用功紮實，做工精細，奔馳E級車內所營造出的穩重豪華氛圍很對商務人士的口味。奔馳E級轎車是奔馳開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170。
奔馳的生產廠家是德國梅賽德斯奔馳汽車公司，憑藉眾多的創新技術，梅賽德斯-奔馳E級轎車在車輛安全性、舒適性和操縱性方面重新定義了高檔行政級轎車的標準，通過E級轎車梅賽德斯-奔馳再次向世界證明了其全球技術先鋒的地位，採用全新六缸發動機並輔以7速自動變速器。
■在技術噱頭上，5 擋自動變速器難敵對手
■排量小動力足，配置水平令人滿意，是一款具有不俗性價比的奔馳車。
5擋變速器是E 200 L的軟肋，儘管它工作起來表現出了足夠的高效與平順，有著125年曆史的奔馳在汽車業內位高權重，並且引領著諸多的潮流與風向，不過這個既經歷過磨難，也取得了輝煌的品牌卻沒有像喬布斯和他的蘋果那樣時時刻刻的鋒芒畢露，為了贏得中國市場，奔馳還是顯示出了謙和的態度。
COMAND系統中雖然省略了GPS模塊，但顯示屏仍保留了倒車影像功能。長軸距版E級正是迎合中國市場的產物，"L版"的軸距要比標準版增加了140 mm，這雖是一種妥協，但唯有這樣奔馳E級才有資格與奧迪A6和寶馬5系站在同一起跑上"L版"E級的軸距達到了3 014 mm，超過了"加長鼻祖"奧迪A6L，但略遜於寶馬5系Li。其實對於用戶而言，完全不必糾結於這些長軸版的空間寬敞程度，上車後，我隨手將書包扔在後座，而停車後，即便是鬆開了安全帶，也要用一個異常努力的姿勢，才能勉強從前排夠到後面的書包。
當然，適應中國市場並不是增長尺寸那麼簡單，許多方面都要入鄉隨俗。儘管前不久歐洲版的奔馳E級剛經歷過一次動力上的技術升級，全新的3.5 L V6和4.6 L V8發動機開始登場，但在中國，排量更小的4缸機卻成為了近來的熱門，因此北京奔馳很務實地選擇了"向下"發展。
雖然現在就得出V8發動機已是日薄西山的定論未免有些荒謬，但帶有增壓技術的小排量四缸機確實是C級豪華車的新寵，奧迪、沃爾沃以及凱迪拉克都相繼推出了2.0T的C級產品。相比之下，北京奔馳的做法更加激進，在長軸版E級3款產品中，1.8L渦輪增壓直噴發動機同時效力於E260L和E200L的0-100Km/h加速成績是9.1s，有些出乎意料。至於最高車速，雖然我始終沒能有機會達到190Km/h的車熟，但參數表中給出的數值更誇張，230km/h最高車速讓人不得不佩服奔馳在產品性能方面的執著。
長軸距版E級的後排空間甚至可以與S級比拼，且後排右側可以通過按鈕來調整前排位置。當1.8 L的排量與1 740 kg的整備質量掛上鉤時，想必任何人都會對動力性有所懷疑，但一位先我一步完成試駕的生猛同行卻悄悄告訴我，E 200 L可以輕鬆達到190 km/h的車速，這讓我感到驚訝。如果談及動力指標，E 200 L的這款"低功率版1.8 L CGI發動機"並不柔弱，135 kW的最大功率超過了2.5 L排量的寶馬520Li，270 N·m的峰值扭矩可以從1800 r/min一直保持到4 600 r/min，範圍區間甚至比奧迪的2.0TFSI還要寬泛，但賬面數字往往不能代表最終動力，因此試駕前E 200 L的動力還是讓我有些沒底。入座駕駛席、點火、起步，反應敏捷的E 200 L一開始就給了我一個不錯印象，遠沒有想象中的笨拙，而加速時那款1.8 L的4缸發動機也很爭氣，速度提升的能力明顯快過多數同排量的A級車，在廠家提供的參數中，E 200 L的0~100km/h加速成績是9.1 s，有些出乎意料。至於最高車速，雖然我始終沒能有機會達到190 km/h的車速，但參數表中給出的數值更誇張，230 km/h最高車速讓人不得不佩服奔馳在產品性能方面的執著。
奔馳的儀表總是融合著傳統韻味與現代時尚。雖然5擋自動變速器工作起來高效流暢，但相比對手，這仍將是E 200 L的一處軟肋，對位的奧迪A6L 2.0T選擇了可模擬7個擋位的CVT變速器，而寶馬5系更是乾脆，全系配備了8擋自動變速器，因此如何說服消費者，將是對奔馳銷售人員功力的一種考驗。
儘管是低功率調校，但奔馳的這款1.8 L CGI發動機仍能完全滿足動力要求。在奔馳眾多產品中，46.5萬元的價格無疑令E 200 L成為了最為搶眼的一個，但在技術與配置方面，價格親民的E 200 L還是恪守了這個級別應有的標準。為了保證擁有舒適的行駛性能，E 200 L配備了直接控制懸架(DIRECT CONTROL)和自適應減震系統，因此減震器能夠按行駛狀況進行實時調節，若是正常行駛時，以低減震脈衝自動降低減震力，而高速轉彎或緊急避險時，減震力則將被升高到最大值。此外，具有可變傳動比的轉向系統為E 200 L提供了敏捷的操控，而11.25 m的最小轉彎直徑也為這個長度超過5 m的大個子增加了些許靈活性。
E 200 L的配置也尤為值得一提。之前C 180 K曾因配置表現平平，一度被戲稱為"乞丐版"，不過這次高級別的E 200 L卻沒有那麼小氣。雖然COMAND系統中沒有GPS模塊，但雙區空調、倒車影像、帶智能照明系統的氙氣大燈、可5級調節的環境氛圍照明等足以滿足用戶對便利性、舒適性以及豪華性等多方位的要求。至於安全技術，那是所有奔馳車的一塊招牌，E 200 L自然也是毫不鬆懈，不但擁有諸多電子主動安全系統保駕，9個氣囊和PRE-SAFE防護措施更是有理由讓車主安心。
奔馳E400L混動版
1、採用3.0L增壓V6發動機，搭載混合動力系統，綜合油耗將達到7.2升/百公里。
2、奔馳E400L Hybrid具有發動機啟停功能的ECO模式。
外觀方面，北京奔馳E400L Hybrid與其他E級車型基本一致，採用了相同的前臉造型，並沒有過於體現自身混動的特殊身份，僅僅是在車尾處貼有"Hybrid"標識。此外，新車型在 內飾方面也與普通版E級轎車保持一致，在中央的顯示區域會增加整車混動系統的顯示區，讓駕駛者更加簡單明瞭的瞭解車輛行駛狀態。
動力方面：E400L Hybrid搭載一臺3.5升V6缸內直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率為306馬力、峰值扭矩370牛·米。與這款汽油發動機搭配是一臺最大功率輸出為27馬力、峰值扭矩249N·m的電動機。在混動系統的作用下，E400L Hybrid的綜合油耗將達到7.2升/百公里。此外，新車還將配備奔馳的智能互聯、高性能全LED大燈等多項配置。另外，北京奔馳E400L Hybrid具有發動機啟停功能的ECO模式。
與奧迪A6內飾的對比
新款E級更新了方向盤樣式之後，兩臺車的方向都很漂亮，但在握感上有所區別，A6L握上去更“戰鬥”一些而E級更偏向舒適。全液晶儀表兩車均有配備，並且尺寸相同，A6L的亮點是可以全屏投射地圖，而E級則是可以選擇三種不同的儀表盤主題風格。兩車的胎壓監測都是間接式的，也就是說不能顯示具體數值，只會在胎壓異常後報警。
A6L的內飾主打科技感，而E級所營造的豪華感至今仍然值得稱讚。另外兩臺車各自招牌的MMI和COMAND操作方式也都進行了更新，尤其是在A6L上你已經找不到標誌性的MMI旋鈕了。
“BBA”還是比較值得信賴的，奔馳E蘊含了高端、大氣、檔次、蘊含、奢華等等，如果你正處於事業有成，那我推薦你選擇一款奔馳E，可以帶你賺足面子，走向更高的平臺。
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