戴姆勒-奔馳汽車充滿傳奇色彩，以高端汽車起家，二戰後迅速恢復了生產，旗下的高級車型S級和中高級車型E級也在這個時期誕生，今天我們聊一聊梅賽德斯-奔馳E級，E級的鼻祖就是奔馳170型。
梅賽德斯-奔馳E級，在國內屬於C級別，這一級別的車型不算多，比如奧迪A6、寶馬5系、紅旗H7等等。奔馳E級的鼻祖170型誕生於1931年，當時非常轟動，他的設計方式也被其他國家和品牌仿效。
170底盤
170型採用了1.7升發動機、三速變速箱，前輪為獨立懸掛系統的全新平臺，這樣可以大幅度提高轎車的操控品質、舒適性和安全性，同時還可以減小車重和降低油耗（百公里11升），另外將發動機啟動開關鑰匙放置在向柱上也是首次採用，戰後是戴姆勒-奔馳公司首先恢復生產的車型之一當時稱為170V（底盤代號W136），其改進版叫170S（底盤代號W191），而首款S級在1951年才推出（220型，底盤代號W187），從時代來看，E級可以稱為大哥。
左圖第一代奔馳E 右圖第一代奔馳S
到了1953年，第二代奔馳E級出現了，1年後第二代奔馳S級（底盤代號W180）進入人們視野，底盤代號為W120/W121，也是170的繼任者，並且由於採用了浮筒狀的外形設計，W120被人們親切的稱之為“Pontoon”（譯為平底船，浮橋，浮筒，浮碼頭），在車身設計方面，W120採用了當時比較流行和較為先進的內嵌大梁設計。前懸掛採用雙叉臂獨立懸掛，而後懸掛採用奔馳當時尤為推崇的搖臂式懸掛系統，前兩代奔馳E級截止1961年共計生產了約44萬量。
左圖第二代E級 右圖第二代S級
到了1961年8月，奔馳推出了底盤代號為W110的第三代E級，而此時的S級也進入了第三代(300SE型，底盤代號為W112)，這次借鑑了美國的Cadillac以及Plymouth所推出的魚鰭狀車尾（Fin tail）的設計元素，於是這樣的魚鰭狀車尾設計也給W110贏得了“魚尾”的綽號，W110首次出現了前輪碟剎、自動變速器和六缸發動機（2.3排量，取自於老款S級），總體尺寸增加，軸距達到2700mm，但發動機艙更短而行李箱更長。儀表盤則採用了類似於溫度計樣式的設計。在底盤方面，W110在後懸掛增加了一個水平彈簧以使車身在行使中變的更佳平穩，直到1968年，奔馳累計生產了622453輛W110底盤車型。
左圖第三代E級 右圖第三代S級
1968年1月E級進入了第四代，底盤代號為W114/W115，而S級早於E級3年進入第四代（底盤代號為W108）。第四代E級運用了大量的簡潔明快的直線設計和直立式的前大燈的E級轎車充滿未來主義色彩。車體採用了四輪獨立懸掛，獨立承載式車身結構，前後碟剎，更安全的車身設計以及更輕的重量。軸距與同時代S級（W108軸距2750mm）相同，使得內部空間十分寬敞，發動機排量最大達到了3.0L，到1976年停產為止，這一代E級總共生產了183萬輛。
左圖第四代E級 右圖第四代S級
1976年，第五代E級登場，底盤代號為W123。而此時S級（底盤代號W116）已經生產了4年。這代E級的外形設計影響深遠，甚至差不多整個八十年代，奔馳的車型都延續了類似的設計，長方形的進氣格柵，與之水平的大燈，修長而流暢的車身線條。但第五代E級只有頂配的車型使用矩形大燈，而其餘車型採用“四眼仔”大燈造型，這一經典造型，在E級第六代、第七代上都得以延續。除此以外，W123還採取了雙A臂後半拖曳臂的設計配備自動水平調整裝置，使車身在任何負載下都保持一定高度，還增加了四速自動變速箱。尤其值得一提是安全技術的運用。首次採用了側氣囊的設計， ABS防抱死剎車裝置、油箱後置等，到1985年第六代E橫空出世前，第五代E級別共生產45.5萬輛。
左圖第五代E級 右圖第五代S級
值得一提的是，1985年1月中國一汽與戴姆勒奔馳簽訂合同，組裝W123系列，共計828輛。到現在30多年了，剩下不到5輛，內部有三排座椅，可以坐下8人，軸距達到3425mm（紅旗L5軸距3435mm），速度輕鬆上100KM/H。
一汽組裝的長軸距W123
1984年9月，第六代E級亮相，底盤代號為W124，是在第六代S級（底盤代號W126）誕生後的5年，就是在這一代，梅賽德斯-奔馳E級才被正式使用（1994款的W124）。W124外觀莊重，標誌性的橫輻大格柵在兩側大燈組的襯托下顯得霸氣凌人，整體協調感非常強，即便放在今天，給人感覺不是過時，而是經典，讀者可以想象一下，2018年如果你看到有人開著1985第六代奔馳E級和開著1985的其他車，會有怎樣不同的視覺和聯覺。
第六代左圖E級 右圖第六代S級
W124的總產量為258萬輛，衍生型號較多也是該車取得成功的原因，發動機排量從2.0覆蓋到6.0，而且整個E系列首款由AMG進行量身改裝的產品就是W124，百公里加速6.1S，最大時速260KM/H。值得一提的是，W124出現了一臺由奔馳和保時捷合作的高性能版車型500E，保時捷工程師負責底盤和懸掛的設計，限量生產500臺，有這個車的人才是真土豪。
左圖第七代E級 右圖第七代S級
1995年“四眼仔”大燈造型迴歸，成為了第七代E級的標配，底盤代號為W210，同為第七代的奔馳S級“虎頭奔”（底盤代號W140）已經生產了4年。這一代E級車身修長，軸距達到了2832mm, 懸架系統仍採用豪華轎車中規中矩前雙叉臂、後多連桿結構，到了這一代E級，V6發動機得到了首次應用（1998年），頗有轎跑風格的尾部也引起了不小的轟動，還有包括低至0.27的風阻係數。從剛這一代E級開始，AMG全面進入E級高性能改造，最著名、速度最快也是最昂貴的是1999年推出的E 55 AMG，它搭載一臺手工製造的5.4升24氣門單頂置凸輪軸V8，最高功率可達349馬力。
左圖第八代E級 右圖第八代S級
第八代S級（底盤代號W220）於1998年誕生，4年後第八代E級問世，底盤代號為W211。“四眼仔”大燈造型得到了延續，但整車的線條比W210更為舒展、流暢，細節的處理也更圓潤，這一代E級出現了收款AMG自主研發的6.2升V8發動機，還裝備了自適應懸架系統，可以自主調節彈簧和減震器的比率，提升舒適性與操控性，Drive Dynamic座椅也是一項充滿科技感的配置，它可以通過充氣和放氣來改變表面的幾何形狀，在過彎時給予駕駛者和乘客最佳的承託力。部分車型還配備了7G-Tronic七速自動變速箱。
左圖第九代E級 右圖第九代S級
到了2009年，第九代奔馳E級誕生了，底盤代號代為W212，是在在第九代奔馳S（底盤代號W221）誕生後的3年，前臉還是四個燈，但是不再是橢圓造型，在流暢的線條下，又凸顯了力量感，軸距達到了2874mm，風阻係數低至0.25。底盤採用了前四連桿+後多連桿獨立懸架系統，帶自適應減震的直接控制懸架系統可以在不犧牲主動安全性的前提下消除路躁、輪胎振動等因素。動力方面普及了BlueEFFiciency技術，在不影響動力性能與駕駛樂趣的前提下，提高燃燒效率，同時降低排放。此外還增加了混合動力車型。2010年，奔馳E級將軸距增加到3014mm，更符合中國人的需求，2013年，第四代E級進行了中期改款，新車拋棄了標誌性的四眼頭燈設計，同時應用了全LED大燈，並且首次提供優雅型和時尚型兩種前臉造型。
左圖第十代E級 右圖第十代S級
第十代奔馳E級，底盤代號W213，於2016年1月11日進入人們視線，3年前第十代奔馳S（底盤代號W222）誕生，軸距2939mm，百葉窗式、雙橫幅式以及AMG Line風格三種前臉可供選擇，風阻係數僅為0.23。配置了12.3英寸的液晶屏幕，還配備了APP泊車功能，在當時相當“時髦”。
C E S
雖然奔馳還是在第十代的平臺上生產，但它仍然不斷完善自己，2018奔馳E級將專門生產長軸距車型（3014mm）。而此時奔馳E級已經國產13年了，走到哪裡都是高端品牌，如果把170型號算作第一代E級，那麼奔馳E級走過了80多個春秋，1994年命名的E級竟然可以追溯至60多年前，向經典致敬，向大國工匠致敬。
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