百公里加速8.7秒，奔馳E級 1.5T怎麼做到的？

42.58萬起的奔馳E260L為人所不齒，一臺落地超45萬的豪華車居然配備1.5T小排量發動機，得虧不是三缸機，否則得被人吊打。

但似乎奔馳E級換1.5T發動機這件事兒，並沒有被人所注意，從當下產品銷量上分析，E級的銷量依然如日中天，小排量發動機的裝備也沒有影響奔馳E級該有的銷量。

原因其實很簡單，1.5T的奔馳E260L，使用感受沒有那麼不濟，至少零百加速成績依然是主流水平，8.7秒，不算慢。

事實上，能把1.5T榨出184馬力，然後拖動一臺1.8噸的E260跑進9秒，的確挺強的。

奔馳的做法是，最大化壓榨1.5L發動機動力，通過電機來減弱引擎負擔，以9AT發動機綿密的齒比通過拉高轉速的方式加快速度。

哦對了這不是一臺普通的1.5T發動機，奔馳為其配備了48V電機系統，弱化引擎壓力，通過48V系統帶動電氣化設備，間接提升動力餘量。

而且1.5T發動機本身也爭氣，264 915引擎最大扭矩達到280牛米，雖然說最大扭矩平臺在3000-4000轉比較靠後，但起步轉速並不低，通過低檔位高轉速的方式獲得最大G值，保證最大程度的推動力。

中段之後最大扭矩持續在280左右，在加速能力其實並不弱，其實這臺1.5T發動機沒啥好說的，加速快這個功勞更多還得算到9AT頭上，更快的降檔速度馬力全開全程低檔位，高轉速保證推動力。

但說實話，1.5T+48V動力系統比加速真的很吃力，與E300L差距頗大不多，發動機嘶吼聲也非常大。

換成四驅版更加明顯，實測9秒開外的成績，似乎算不上優秀，有種回到1.8T時代的感覺，不算快恰恰夠用，總覺得對不起落地超45萬的售價。

如果預算足夠，還是多幾萬上E300L，絕對不後湖，2.0T高功率引擎保證6.6秒的加速成績，即便紅綠燈路口崩個車，也毫不落後。

E260L跑到8.7秒的加速成績，完完全全靠的是變速箱的降檔，1.5T+48V動力系統也不算差，但拖動1.8噸車身的確有點費勁，所以變速箱調教的比較激進，高轉速低檔頻繁噴油獲得動力，多少有點勉強。