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汽车车身安全性的问题是相当复杂的，其中涉及到的因素有很多，比如重量，成本，加工工艺，维修便利性等等都是厂家需要考虑到的。如果你为了安全给汽车做成了坦克，油耗高速度慢，维修保养麻烦这样也是没人能接受的。
现在汽车所使用的材料有很多种，不同的钢材强度差别很大，汽车在设计的时候就需要考虑在不同的部位使用不同强度的钢材，这样才能达到最佳的效果。 
一般考虑的车内乘员的安全性，车身的框架都会采用热成型钢板和超高强度钢板，这样就可以最大程度的提高车内乘员的安全性，前后纵梁等位置使用的是高强度钢板，在碰撞的时候起到吸能的作用。而外观的覆盖件使用的都是普通的镀锌钢板，这样可以达到降低重量和成本的作用。所以在碰撞的时候外观覆盖件是起不到多大作用的。
无论是多么安全的车身设计都是不能100%保证车内乘员安全性的，行车安全还是要靠驾驶员有足够的安全意识，没有安全意识就算再安全的车也是没有作用的。 售后服务技术总监
个人觉得首先是制造成本。现在很多企业都在搞降本增效，外壳做厚做硬在材料要求上就不一样，那么势必在用料和采购方面会增加成本。汽车行业竞争本来就很大了，成本增加必然导致利润减少。其次是销售市场。消费者买车希望它省油、舒适、操作灵活而且外观好看还要便宜等等，又厚又硬的外壳会增加车身自重使汽车在这些方面的体验大打折扣，不迎合市场需求的企业是很难生存的。最后是生产技术。外壳又厚又硬会给在一些特殊技术要求上增加难度，无法提高生产效率。虽然汽车外壳没有加厚变硬但是汽车制造商在安全方面还是下了很大功夫的，增加了一些安全配置保护乘客安全。汽车作为出行的一种交通工具你总不能像碰碰车那样乱撞吧，方向盘在自己手中所以说安全还是自己掌握。安全出行，谨慎驾驶！
心静无海
首先得考虑造价和使用成本，车辆是个系统的装备，得有一系列对应，比如说你增加强度后会不会对动力有影响，对刹车的负荷有没必要调整，轮胎的规格是不是得更换，油耗、发动机是不是要升级……一系列的调整到最后量产，这个成本估计不是现在的价格了！
其次生命权理应是平等的，车辆做到高强度化是对驾驶人的保护，相对来说行人的保护就会被削弱，为了保障行人利益，车辆必须做到坚固的同时也要让行人得到更好的保护，这就是近年来推崇的行人保护结构技术提高的底蕴！
大号万金油
首先，要考虑和行人发生碰撞的时候降低对行人的伤害，所以现在的前后保险杠都是软塑料。
其次，当然是成本上的问题。
当然，最合理的结构，是车架车身是硬的，不会发生变形；车内的装饰是软的，保护车内的人；车外的车皮和装饰是软的，保护行人；内外之间，有缓冲撞击力的变形保护结构。
wokamoda
汽车不止光讲究安全，要有个平衡。
钢板厚车身重想拥有和轻车身一样的动力就要马力大。而且不能太轻，因为在合法的最高速度情况下要保证良好的抓地性。重了安全（欧美越野比较多）耗油，轻了不安全（日系国产）省油。毕竟谁开车都不想车祸，而省油确是很多人要考虑的。
xiao地主
第一:车辆成本，第二:用车成本，第三:车辆销售，第四，其它，物流成本。。。这些因素造就生产商与人们的自然原因而成就现代的车辆制造布局
湘西汽车钣金工
首先没有根据说明铁皮厚就能带来驾驶安全的明显升高，其次厂家也是为了节约成本，再来客户要求省油，市场的发展应该是寻找替代品，不仅重量轻，价格还便宜，原材料容易获得的物质将是上上选择！
