文丨西部君
前不久，某機構發佈了《2018年第二季度中國城市交通研究報告》，對中國100個主要城市交通擁堵情況、通勤成本情況等進行了統計分析。
統計結果顯示，排名最靠前的，與常規性的城市綜合實力排名並不一致。比如，全國最堵城市分別為北京、哈爾濱、上海、長春、重慶、貴陽、呼和浩特、瀋陽、大連、武漢。
而汽車保有量的排名為前五為北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳，與擁堵的排名有較大差距。這也反應出，一個城市的擁堵狀況，與汽車的保有量之間並不是嚴格的對應關係。
所以，城市擁堵，千萬別隻怪車太多。
比如，哈爾濱的汽車保有量只有170萬，不到北京的三分之一，不到成都的二分之一，但擁堵卻僅次於北京。長春、貴陽的的汽車保有量也不高，與擁堵情況的排名同樣不相吻合。
這裡面的問題，西部君認為主要有以下幾個方面，比如，公共交通滯後，像哈爾濱、長春、貴陽的地鐵通車裡程，都遠遠不足，這加劇了地面交通的壓力。
另外，重慶、貴陽、武漢，要麼是山城，要麼跨大江大河，城市的地理地貌，降低了城市交通的通勤速度。
再者，就是城市的交通規劃不合理，據說哈爾濱的交通建設用地只有北京的五分之一左右。
提到治堵最成功的城市，就必須提到東京。這個城市以道路窄、車輛多而著稱，但堵車卻並不嚴重，其主要原因不外乎這樣幾個：一就是，公共交通體系發達，日本的地鐵網絡是世界上最密集的；二是，開車的成本較高，停車費貴，違規處罰也嚴重；三，就是駕駛員的駕駛文明程度很高，像插隊現象很少。
東京的成功，也值得那些車並不多，但擁堵卻嚴重的城市學習。
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