引言｜WEY離“中國式豪華”還有多遠？
作為WEY品牌的首款車型，VV7憑藉炫酷的外觀以及豪華的內飾，打響了長城汽車向上發展的“第一槍”，VV5緊隨其後同樣有著不錯的表現。
只是在好看的皮囊之下，9.8s的百公里加速總讓人感覺對不起尾部的四出排氣，傳言中較高的油耗也引得不少潛客望而卻步。
在90君看來，WEY品牌確實突破了自我，但距離其所宣揚的“中國式豪華”還有一段距離。
所以在試駕P8之前，90君抱著很大的期待。有了插電混動技術的加持，P8能否更進一步呢？
事實是，P8並沒有讓90君失望。
最明顯的進步——性能
由於多了電動機這一動力來源，插電混動車型的性能往往更有優勢。一般情況下，對比同排量燃油車性能提升可達8%左右，但WEY P8宣稱將這一數字提高到了30%。
要如何驗證呢？最簡單也最暴力的辦法便是——百公里直線加速。
官方給出的加速時間是6.5s，但這數據明顯有些保守了，90君在試駕中跑出了6.1s左右的成績。從VV7的9.8s到6.1s，30%的提升絕非虛言。
而當車速達到100km/h時，明顯能感覺到P8還有餘力。
最驚喜的進步——越野
得益於Pi4平臺的P0+P4架構，P8實現了智能四驅（技術解讀詳見《技術平臺全球頂尖？WEY的Pi4平臺真有那麼神？｜90活》）。
而對於一款SUV來說，自然在越野上最能顯示出四驅的威力。
據稱P8的最大爬坡角度可達60%。這是怎樣的一個概念？
大家都知道地下車庫的坡道是比較陡的，但那坡度只有15%左右。當90君見到60%坡道的一刻，只感覺自己就算四肢齊用也難以登頂。
試駕過程中由於下雨，只挑戰了50%的坡道，這對於P8來說可算是小菜一碟，即使半坡起步也能從容應對。
據試車教練說，之所以對外宣傳P8最大爬坡角度是60%，是因為測試場地最大隻有60%的坡道。
“好吧，承認你上山很牛，你能下水麼？”
“500mm以下水深毫無壓力。”
剛從測試山下來，P8又進入了涉水場地。90君難免有些心疼，但對P8來說，完全就當成一次洗車了。
最意外的進步——行車質感
插電混動車型的純電模式往往是大家的最愛，既可以實現0油耗，又能達到極致安靜的行車體驗，P8的純電模式同樣如此。
但意外的是，即使在發動機介入的混動模式下，P8的NVH也達到了相當高的水準。
試駕活動中有一項挑戰——高速環道。其目的是為了展示P8的極限速度，但90君關注的重點卻不在這裡。
起步，加速，凝視著窗外飛馳而過的風景。坐在後座上的90君問道：“這速度有120km/h了吧？”
“都180km/h了，大哥！”
趴上前一看，儀表盤確實顯示著180km/h。在90君印象中，120km/h左右時，車內交流就已經變得比較困難，而此時此刻，竟然不需要刻意提高嗓門。
當然，優秀的NVH也有不好的方面，180km/h的感受只像120km/h左右，那豈不是很容易超速？
進步雖多，也不乏槽點
說了這麼多進步，連90君都感覺自己被充值了。但事實上連車馬費都沒拿啊！那就講幾個不足之處吧。
先問大家一個問題，為什麼選擇SUV？底盤高？視野好？空間大？
說到空間，P8在乘坐空間上確實表現不錯，但由於將電池安置在後備箱底部，本就不大的後備箱空間被侵佔地所剩無幾，這容積也就能和Smart比比了吧（這話有點誇張了，但確實不大）？
倒車影像也是槽點之一，雖說試駕當天下雨，但失真地未免有些過了，反正90君停車的時候是沒指望它。
798小結：
當然，除了這些以外，50km的純電續航里程是不是有點少？2281kg的整備質量是不是有點重？
對於長城在插電混動上的首次試水，或許應該給它留一些上升空間。
但毫無疑問的是，在“中國式豪華”這條路上，P8的出現讓WEY品牌又前進了一步。
Tips：對了，P8官方油耗為2.3L/100km，但試駕中並未體現，期待它未來上市後的表現。
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