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正如之前雷軍的名言，只要在風口，豬都能飛起來。中國當下的企業家又何嘗不是將此句作為至理名言，並積極踐行呢？然而和手機不一樣，汽車屬於重資產行業，過度擁擠只會造成產能浪費、資金沉沒、人心浮動，造車新勢力也將面臨極大的挑戰，安邦智庫預判，絕大部分所謂的“造車新勢力”，都將成為創業路上的烈士。
造車“新勢力”扎堆
燒錢模式能持續多久
在當今全球汽車市場中，美國只有三個半主流“自主品牌”，歐洲也只有五個汽車集團，日本有實力的汽車集團也不多。然而就在不久前召開的北京車展上，我們驚訝的發現，就在短短的幾年間，中國汽車企業數量居然呈現出幾何式的裂變趨勢。以新能源汽車為例，包括傳統和新進入者在內共有455家！僅來自業外的“造車新勢力”品牌已經有49個。其中以蔚來、小鵬、威馬、拜騰、奇點等為主的一批新造車勢力據稱已進入投產試點，“勢力”不可小覷。
當下中國汽車新興品牌扎堆的趨勢，像極了前幾年中國自主品牌手機的發展模式。安邦智庫的研究人員相信，一個產業不可能永遠靠燒錢維持下去。蔚來汽車創始人、CEO李斌也曾表示，“造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億元以上的資金準備，否則別想做好。”蔚來汽車自己就是如此，為解決資金問題，蔚來汽車迄今已經進行了四輪融資，累計已獲得143.19億元，即便如此，蔚來汽車依舊還在為錢發愁。
既然要製造出汽車來，最終就無法迴避汽車生產製造環節。據瞭解，近兩年來，蔚來汽車已大量投資研發和生產，先後與三家車企達成戰略合作，合作範圍包括自建整車工廠和核心零部件研發生產。除了生產研發的投入，蔚來計劃在用戶體驗方面也投入大量資金，包括今年要投入20億元改善基礎設施。如果上述這些規劃全部落實，預計投資會超過200億元。有業內人士稱，”蔚來汽車要成功還需要繼續燒錢，需要比特斯拉更強的融資能力！”
其實，中國幾乎所有的新興汽車製造廠都宣稱自己以特斯拉作為參照對象，我們暫且認為他們這麼說的確是發自內心，那麼這條路的資金壓力對於國內的造車新勢力來說可謂巨大，並且充滿風險。
未來中國這些新興廠商
會有什麼後果？
在安邦諮詢看來，首先在目前的造車新勢力中，大部分運作都是依靠“燒錢”模式，靠著資本過剩，靠著風口，才能融到資金、折騰起來。但如果資本一旦開始冷靜，風口逐漸過去，後續融資跟不上，這些“豬”都得掉下來。即使部分車企最後上市了，也不代表能獲得持續成功。蔚來汽車創始人說要準備好200億去燒，但問題是，燒完了200億，它也不一定能獲得成功。
其次，以互聯網思維、風投思維來做製造業，尤其是汽車製造，難度極大。以特斯拉為例，雖然有美國資本市場的支持，但馬斯克天天陷在“製造地獄”之中，目前還在為產能問題而焦頭爛額。那麼，中國的這些造車新勢力能夠免俗？以目前國內新能源汽車企業的分類來看，除了傳統車企之外，估計都將陷入“特斯拉困境”之中。
創業者從創新角度切入製造業領域，在政策上應該受到鼓勵，
但這些創業者必須有足夠的實業精神、製造業精神，還要高度重視市場，才有可能獲得成功的機會。這是安邦智庫的第三點判斷，對於創業團隊來說，應該拿著新概念融到資金後，就應該轉型為實業家，而不是繼續扮演投資家。國內做創新比較成功的企業，如大疆無人機，有如此高估值的原因是因為，它將製造和市場做得平衡且紮實。不僅如此，傳統汽車廠商與創新“勢力”的結合，可能是未來汽車產業發展的一個新主流。如果傳統汽車廠商來搞新能源車，與人工智能企業、互聯網企業合作來搞自動駕駛，可能比這些新勢力單獨來搞，要靠譜得多。現在，隨著戴姆勒奔馳、通用汽車、豐田汽車等巨頭都開始轉向新能源汽車，這個領域的撕殺將格外激烈。
與此同時，政策制訂對於期望支持創新的政府來說，要看到“造車新勢力”中的問題和潛在風險，在支持的時候要注意把握好度，而不能被所謂的創新牽著鼻子走，政府的支持政策和財政資源不能被燒錢者帶到溝裡去了。更值得一提的是，造車新勢力車企將面臨一個最為殘酷的考驗，那就是市場。而隨著新一輪的對外開放進程，汽車市場也只剩下短短的5年保護期，在這之後，各類外資品牌車企勢必加大進入國內品牌，屆時一場惡戰在所難免。
正如之前雷軍的名言，只要在風口，豬都能飛起來。中國當下的企業家又何嘗不是將此句作為至理名言，並積極踐行呢？然而和手機不一樣，汽車屬於重資產行業，過度擁擠只會造成產能浪費、資金沉沒、人心浮動，造車新勢力也將面臨極大的挑戰，安邦智庫預判，絕大部分所謂的“造車新勢力”，都將成為創業路上的烈士。
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