哪怕屈原与怀王的情感纠葛

被后人演绎得基情满满

虽然甜咸之争依旧难分胜负

不过粽子作为端午第一图腾的地位绝对不可撼动

相比之下

"龙舟"的影响力就式微得多了

相信很多和我一样生长在北方内陆小城的朋友

儿时对龙舟的理解

一般都是图画书上的存在

长大之后

龙舟则从画册搬到了电视上

就像视觉载体的转变一样

龙舟的发展同样与时俱进

制造工艺方面

在几百年的发展史中，龙舟经历了手工制作和机械化制作两个时期。手工时期，开板、刨料等重体力工序，只能靠人手，劳累繁重；进入20世纪80年代后，体力繁重的工序已为电动器具所代劳了；以前龙舟用料尺寸，师傅全凭经验和记忆，到上世纪90年代，新型的龙舟厂从设计到数字库，已使用电脑。

材质方面

"在民国之前龙舟主要由格木制作，产地以缅甸、泰国、越南居多，格木的材质坚固耐用，但船身重、阻力大；民国以后，龙舟选材开始回归'国货'阶段。20世纪末龙舟的用料主要是松木，船身已减轻，船速有所提高。近年来，船板用料已变成杉木。杉木虽不及松木耐力，但重量更轻，成舟吃水浅，舟速更快。"

不知龙舟的颠覆创新是否经历了吃瓜群众的民意汹涌。

相比之下汽车的轻量化之路可是遭遇了不少"民间行家"的质疑。

"X系车不能买"

"皮子太薄用料不厚道"

"防撞钢梁厚度不行"

"不够沉不抗撞！一碰就塌！"

甚至不少汽车行业从业者依旧用交通事故的图片证明某品牌车型瓷实。

好在"民科"的愤怒嘶吼并不能阻止历史车轮滚滚向前

汽车的轻量化之路也是不可阻挡

汽车的重量变化也是经历了一个抛物线形式变化的~~

汽车工业的开端，相对简单的机械结构就能完成人们基础的出行需求。

随着人们对汽车的功能性、舒适性、安全性要求越来越高，更多的配置被加在了车上。这也导致车重在这一阶段节节攀升。

随着科技的进步和理念的转变，在本世纪初页达到峰值的车重开始迎来转机。

以灯厂为例，1970年初代奥迪A6——奥迪100\\C1（1968-1976）车重仅为1160KG。随着历史的发展，奥迪A6的整车质量在2010年达到了顶峰——2050kg。

虽然谈不上轻量化的先驱，但奥迪A6也在轻量化的道路上努力。目前国内销售的加长版车型奥迪A6L整备质量仅为1750kg，略低于90年代的奥迪A6车型。

那么轻量化有哪些好处呢？

节能环保当然首当其冲

说起节能环保，更多人会想到新能源，很少一部分人会想到发动机技术的提升，但对汽车工业而言，轻量化的意义绝对不可忽视。

显而易见，更轻的重量会带来更高的燃油经济性。一般来说，车身重量占到了整车重量的30-40%，空载情况下约60%-70%的油耗用于车身自身重量。据相关数据统计：汽车整备质量每减少100Kg，百公里油耗降低0.3-0.6L；车重减小10％，可降低6％～8％的油耗，降低5%～6%的排放。

虽然汽车排放并不是造成雾霾污染的主因，但能为蓝天做一点点贡献还是很让人欣慰的。

操控性的提升也是轻量化带来的好处之一

除此之外，更轻的重量会让汽车的操控性得到提高。减轻车重可以减小发动机的负荷，提高汽车的行驶性能，美国铝业协会提出，如果车重减轻25%，就可使汽车加速到100km/h的时间从原来的10秒减少到6秒钟；使用铝合金车轮，使震动变小，可以使用更轻的反弹缓冲器。并且得转向和过弯的过程中也更加灵活。这也是为什么铝、镁合金、碳纤维等材质为什么大量在超跑上使用的原因之一。

安全性绝对不能牺牲

当然，任何技术革新都不能以牺牲安全性为前提。和大众"越重越安全"的传统认知不同，

减轻车重可以有效降低刹车距离，使因而使汽车更稳定，乘客空间变大，在受冲击时铝合金等新型材料结构能吸收分散更多的能量，韧性和刚性也比传统材料有所提升；因而更具舒适性和安全性。

林肯MKX使用一种新型材料制成其中央控制台下地板的材料。这种新型材料被称为Cellulose Reinforced Polypropylene，即纤维增强聚丙烯（以下简称CRP），是植物纤维与聚丙烯的复合材料。一种以从木材上提取出的植物纤维为基础、可再生的、能取代现在汽车配件上玻璃纤维的材料。

采用了75%铝车身的捷豹XE厂商指导价仅为39.8万元。

但是轻量化是一个循序渐进的过程，我们不可能看到这些铝合金、镁合金、塑料、碳纤维等新型材料大面积应用在车上。一方面是钢材依旧有着诸多优点；另一方面大范围的量产这些昂贵的工艺材料都会影响到汽车的价格和销量。各大车企正在积极推进轻量化的进程，循序渐进的让这些目前还是轻量化的材料成为普通的耗材。