致敬“工匠精神”汽車質量把關人，對話長安汽車研究院！
在信息的密集轟炸之下，或許我們已經習慣了汽車行業各種各樣的獎項，但如果它帶上了“央視主辦”、“唯一獲獎”這些前綴，其含金量絕對非同一般。
6月30日，由央視主辦的“改革開放40年·致敬中國汽車人物”評選結果揭曉，在這個由中國汽車產業界領袖、致敬汽車人物“百人團”評委，及其他相關專家、媒體觀察員等共襄盛舉的晚會上，長安汽車試驗測試團隊作為唯一團隊級別出席並接受頒獎，這是對長安汽車“工匠精神”的最大肯定和褒獎！
作為老車媒人，參加過無數次的車展、新車發佈會、新車試駕等活動，呈現在前端的都是其光鮮亮麗的一面，很少將視角放在幕後。而為了在市場上佔得先機，各廠商也是使盡渾身招數宣傳自我，同時媒體也是外觀如何漂亮、內飾如何新穎、動力如何了得等溢美之詞的助推。但事實上，真評價一款車，僅從這些信息來看是遠遠不夠的。如果再從設計前端及開發過程去了解，是否對一款車或是一個車企會有更客觀的論證？
長安汽車試驗測試團隊的獲獎，引起了我們的思考與好奇：作為年銷上百萬輛的車企，長安汽車究竟是如何在最嚴苛的條件下來保證每一款車的質量？知事君相信，與我們同樣具有好奇心的消費者都想知道這個過程，以及其中的每個精彩的故事。這也是我們第一次與鄧勇軍這樣的團隊近距離接觸。
沒有規矩不成方圓
來到重慶空港，這裡是長安汽車工程研究院所在地。長安汽車工程研究總院試驗檢測所技術研究室 鄧勇軍熱情地接待了知事君。在二樓的會議室，鄧勇軍給我們拿出了一本他們引以為傲的手冊，翻開這本長安汽車試驗驗證手冊，猶如翻開了一本百科全書，上面周全地展示了長安汽車試驗驗證的流程與規範。鄧勇軍略帶有驕傲地說著：“在整個行業內，我們可能是唯一一家有著如此詳細手冊的車企了。”
沒有規矩不成方圓，長安汽車擁有一臺完整的試驗驗證體系（CA-TVS），這是一套系統、科學和嚴苛的試驗驗證體系，由8700多項零部件級、1100多項系統級和500多項整車級試驗組成，包含了16個試驗驗證領域。長安汽車開發的每一款產品，都必須嚴格經過這一套體系的考核。
“可以負責任地說，我們的試驗驗證體系，對於每一款產品能否推出市場具有絕對的生殺大權。只有通過了這套體系的驗證，完成了所有的試驗且全部合格的汽車產品，才能交付到用戶手中；否則，就必須重新開發。”鄧勇軍斬釘截鐵地說著。
被鏡片“出賣”的測試員
長安汽車工程研究院試驗檢測所的環境倉，這裡是長安汽車試驗測試員周德根工作的地方。環境倉可以模擬零下40度的極寒氣候條件，同樣也能模擬50度的高溫氣候。而他日常的工作是進入到環境倉內，試驗並記錄車輛的狀態。在如此高的溫差條件之下，他每天的試驗都是在挑戰自己的極限，周德根半開玩笑地表示，自己是研究所裡的“鐵人”。
恰巧，知事君準備探訪周德根之時，他正從零下35度的環境倉中記錄好數據出來。常年累月的工作，已經讓他的身體習慣了這樣的溫差，然而眼鏡鏡片上薄薄的一層結霜“出賣”了他。
“冷啟動要求車輛在零下30度-零下35度的環境中靜置12個小時以上，這樣才能保證車輛徹底地進入冷車狀態。在冷啟動的狀態中，有兩個衡量的標準，一個是啟動時間必須在10秒鐘之內，第二個則是必須一次啟動成功。”說起試驗，周德根徹底地打開了話匣子，“外界環境特別寒冷，如果我們的產品沒法很快地提供暖風，那肯定會招來用戶的抱怨、不適乃至生命危險。”
雖然說我們平常用車99%都不會遇到這樣極端的情況，但是這並不代表冷啟動試驗沒有意義。汽車本身就是一個嚴謹的工業產品，用戶體驗理應放在首位。
零下35度的汽車座椅，會是什麼樣子？
趁著試驗的間隙，穿上防護服帶上耳塞，在周德根的帶領下，知事君也有幸進入到了零下35度的環境倉內。
儘管隔著一層防護服，但是環境倉內的冷氣可絕不會善罷甘休，它們從褲腿湧進身體，讓我們的體感溫度直線下降。此刻知事君好奇的，是正在進行試驗的長安新車的狀態，車窗玻璃內部那厚厚的一層冰，無聲地展示了這嚴酷的測試條件。是的，這已經不是起的一層霜，而是實打實的結冰。
大多的汽車媒體評測新車，往往會試一試座椅的軟硬舒適程度，填充物料到底如何。但是知事君敢打包票他們一定沒有測試過零下35度環境下的汽車座椅。說實話，說是座椅已經不太嚴謹了，因為它們已經被徹徹底底的凍硬了，結實到任由我如何擺佈，它自巋然不動。
在極寒的氣溫下，這些部件彷彿被“封印”了一般，但是當環境恢復正常，這些部件又會重新回到正常狀態。冷啟動、低速磨合、高速測試、車身組件、電子系統，每一個細微的項目，都需要長期的試驗。
繞地球赤道6圈對汽車意味著什麼？
儘管有了環境倉的反季測試，有了道路環境的仿真測試，但是一年寒暑兩季的實測仍然是必不可少的。
一組數字會說話：團隊人員平均每年出差300多天、車輛每天平均行駛800公里、每人每年要累積行駛24萬多公里，相當於繞地球赤道6圈。如此高強度的測試，正是長安汽車測試團隊日常的工作。不僅如此，他們還在溫度低至零下40多度的漠河，在溫度高達50多度的吐魯番，在溼度高達95%的海南，在海拔5000多米的崑崙山測試著車輛的各種性能。這對於車輛是個挑戰，對於人更是一個挑戰。
“在場地試驗，每一次新規範的應用，都會導致很多成員在最初的使用過程身體出現嘔吐。”鄧勇軍略有心疼地說到，“質量把關人絕對不是一個輕鬆的職業。”
2017年，長安汽車總銷量突破了166萬輛，這意味著又有166萬多個家庭感受到了令他們喜悅的有車生活。能力越大，責任越大，這句話不是說說而已。
試驗測試團隊只是長安汽車的冰山一角。長安汽車更多設計、製造、生產等領域的“工匠精神”還值得我們繼續挖掘。正是有了這些團隊默默無聞的付出，才成就瞭如今長安汽車中國品牌領導者的實力。
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