现在的汽车大都配备了自动启停功能，但是很多车主上车第一时间就关掉此功能，因为Ta觉得自动启停不仅不会省油，还会对发动机、蓄电池造成损害...这是真的吗？
1，什么是自动启停？
自动启停简单点说就是当车辆被刹停后几秒钟，发动机自动关闭，为了保证乘客的舒适，蓄电池会对发动机冷却风扇及车内空调等提供运转动力，当松开制动踏板时，发动机可以立刻自动起动，现在自动启停功能大都是车辆着火之后自动打开。
2，自动启停功能的发展
自动启停功能并非什么新技术，类似想法早在上个世纪30年代就出现过，上世纪70年代，丰田就曾在皇冠上进行自动启停的实用性测试；到了80年代，大众将此功能放到了POLO上，直到2006年左右，这项技术才开始在宝马车型上实现大批量应用。
3，自动启停到底省不省油？
自动启停的初衷是节能减排，中国汽车技术研究中心做过此类测试，得出的结果是理论节油率可以达到7%~27%，如果自动启停功能连省油的目的都达不到，厂商和大众消费者都不是傻子，一个噱头般的功能也不会存在到今天。但是，在某些特定情况下，如长时间的上下班拥堵路段以及涉水路面等情况时，则不建议使用自动启停系统。
4，自动启停伤不伤发动机？
有的人认为车辆的频繁启停会对发动机的损坏很大，频繁启停确实对发动机有损害，但并没有那么那么大。发动机的磨损80%以上都发生在冷启动的瞬间，这时的发动机水温很低，机油也没有润滑零部件，而自动启停工作的环境是
热启动，发动机温度还很高，机油流动性较强，磨损非常小。
宝马的发动机支持5万次左右的冷启动和约23万次左右的热启动，寿命平均会在20年左右，所以对发动机的磨损是完全不用担心的。而且由于自动启停工作时，机油系统并没有停止，这样当车辆再次启动时有更好的润滑，某种意义上还能保护发动机。
5，自动启停伤不伤蓄电池和起动机？
那自动启停会不会对蓄电池和起动机造成伤害呢？由于自动启停的特殊性，车辆的有关零件都是特供产品。起动机是经过优化的，对于接合型起动机需加强接合齿轮强度、电磁线圈以及其他零部件的耐用性；
自动启停车辆的蓄电池要承受频繁大电流放电、快速充电接受能力、循环耐久性等诸多考验，还要满足车载电气设备的用电需要。一块自动启停蓄电池的价格是普通电池的三、四倍甚至更多，一般普通电池可以充电2万至2.5万次，而自动启停蓄电池可以充电6万次，自动启停对蓄电池的损伤也是十分有限的。
6，为什么自动启停不受欢迎？
既然自动启停功能对车的影响甚微，为什么国内很多车主并不看好呢？一是人的原因。有的车主可能不太适应这个功能，比如：堵车本来就够烦的了，车还老是自动启停，烦上加烦；进停车场取个卡的功夫也熄火...
二是车的原因。虽然配置单上有自动启停这个功能，但是由于某些厂商对车辆系统优化的不好或者原厂配件耐用度不够，对发动机、蓄电池等造成不同程度的损伤而导致维修成本过高，又或者由于车内抖动太明显给车主带来了不好的乘坐体验，相比省下的油钱，这些问题难以让人接受，所以很多车主选择上车就关闭自动启停功能。
7，宝马的自动启停
现在，宝马的自动启停功能对乘客和车辆影响微乎其微，本着兼顾舒适性和安全性的原则，自动起停功能在以下情况是不会启动的：
- 冷车启动时水温未达到合理温度之前。
- 车外气温在3℃~35℃区间外（车型不同，温度要求不同）。
- 电瓶电量不足。
- 方向盘转过约90度以上并且停车。
- 当上一次熄火热启动后，时速不超过一定速度（9千米\\时？）行驶一段距离又停车，则不会再次熄火。
- 空调开启，风量较大。
- 挡位在R、S或M。
- 驾驶员安全带没有系好。
- 车辆停靠的坡度大于6.8度。
- 驾驶模式为sport或sport+模式。
（欢迎更正、补充）
小编评：现在看来，自动启停功能有利有弊，不可否认的是确实为节能减排做了贡献，但是某些车厂仅仅是为了应对排放法规，置消费者的用车体验而不顾，让自动启停功能真的变成了“鸡肋”配置，这样的做法实属不该！
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