相信大家對大通V90這類輕客接觸的並不太多，作為細分市場的產品，它並不是大多數人買車的首選。但如果有一天您想買輛大車帶一大家人出去玩，或者做了生意需要輛“回本神器”、開了公司需要輛通勤用車……那我這篇大通V90體驗感受，您可不要錯過，因為它會是您為數不多的不錯的選擇之一。
△ 大通V90定義為“高端寬體輕客”。先說下什麼叫“輕客”，字面理解即“輕型客車”，相對於馬路上的大客車、大巴而言，算是尺寸相對稍小的載客汽車。
如果還對“輕客”沒什麼概念，那福特全順、依維柯……這些車您多少應該見過。既能載人，還能拉貨，是非常實用的多功能車。
△ 大通V90是大通在輕客領域佈局的全新產品，已於2019年7月17日上市，14.78-28.76萬元，比之前的V80 Plus、V80定位和價格要高，以此形成大通在輕客市場的“三車戰略”，來應對低、中、高端市場的競爭。下面我簡單做了張座標圖可瞭解下相對關係。
△ 大通V90在智能互聯（比如在線信息娛樂、運力實時管理監控等）、科技配置（包括安全、智能配置）、動力（上汽π柴油發動機）、自由選擇定製（2種驅動方式、3種變速箱、7種車身結構等等），這四大方面來說，相比於全順、依維柯等競品更有優勢，也是主要賣點。
以上，僅有58秒來快速認識大通V90是不夠的，除了這些基本信息，下面還有在試駕活動現場更多印象深刻的體驗感受和大家聊聊。
活動現場我看到了4個不同版本的V90——注意看車頂和軸距：
但這只是眾多車款中的冰山一角。從車型來說，V90主要分為智達（通勤客車）、智多星（多用途客車）和VAN（廂式貨車），以及專業改裝底盤車，共四類。
又有三種軸距、三種頂高、四種車長可選，座椅組合從2-18座自由選擇……整體組合非常多。無論是想多拉貨，還是想多載人，大概率會總有一款適合您的選擇。
但這還不夠，還有警車、救護車、工程車等8大專用車型，來滿足不同專業市場。就在本文發稿的時候，V90的房車版本也正式發佈……是的，大通在房車領域也有很高的佔有率。
更可怕的是，V90同樣支持大通的C2B蜘蛛智選，也就是說可以在那麼多版本之外，再自由定製，真正打造最適合自己使用場景和需求的那一款。
就像大通G20之於G10，V90相比於V80一眼看出來最大的變化也是前臉。好看與否看個人，我是覺得多邊形大嘴加上鍍鉻裝飾，更顯氣場，也更有一絲豪華範兒。如果和全順放一起更明顯，畢竟國內的全順是至少6年前的產品了，也並沒有跟隨歐洲同步換代成大嘴。
V90的大燈也值得一提，全LED光源且支持自動感應，同級唯一的配置。
再看看尾部的話，造型也沒那麼死板，這種車大多都是長條尾燈，不過除了大通V90目前找不到其他LED光源的輕客。
注意看上圖尾部車頂，那是個攝像頭，也是定位高端的體現，因為低端輕客甚至是沒有倒車影像的。攝像頭放在這麼高的位置也很有必要，視野更寬，盲區更小，更為安全著想。
畢竟是“寬體”嘛，車寬2米以上，為第一排輕鬆佈置三個座椅提供可能。
如果中間不坐人時，還有可以放胳膊、放水的中央扶手，這樣的扶手出現在第一排，您沒怎麼見過吧？
可能您想問，坐在中間難受嗎？我也特意體驗了下，因為V90也有後驅版本，腳下相對有一點小凸起，不過為腳設計了空間，乘坐也很正常，沒有什麼難受之說，唯一的可能就是不適應哈。
後面的座椅有多種佈局形式，最少只有2個座位，最長軸版本可共容納18個座位。（下圖中最多為15座）
我從無錫乘坐15座版本到上海，座椅還算舒服，有扶手，靠背都能調節角度，基本睡了一路。
特別是頭部空間，因為車太高了，拿下圖這個2535mm的“高頂”版本來看，1米7的小姐姐在跟前兒是這個畫面。
除了小姐姐旁邊的這個“高頂”，還有2735mm的“超高頂”，以及最低的2365mm“中頂”。即使最低，也告別下地庫了，過收費站時也需注意。
當然，這麼高上車也是需要分步操作的，需要邁兩級臺階。
坐在駕駛位，頭部空間沒得說，有種到了別墅大客廳的感覺。在後排能正常站立，下面這位大哥身高1米8還多，在2535mm的“高頂”版本里站這麼直也不壓頭。
要說大腿空間的話，15人座確實沒那麼寬敞，但也足夠用。看了下圖這輛7座版本時，我真詞窮了……
理論上來說，我的C1駕照是不能駕駛15座V90上路的，好在廠家安排在封閉場地簡單體驗了下。（ C1可以開9座以內的，小於6米長的車； 15座的話就需要B1開了）
坐上駕駛位第一感覺是很高，視野很好，後視鏡下面有凸面效果，幫助減少盲區。
內飾看起來對於這個級別和定位來講，可以說很精緻，並沒有一般商用車那種粗糙感，這也是V90定位高端所在。再加上淺色內飾，作為通勤出行用車的話，並不掉檔次。
開車的坐姿狀態也是乘用車風格，方向盤不用特別平直地端著，省勁兒的電子助力轉向會減少你開起來的“大車感”。就是車確實很長，轉彎要打足夠餘量。
2.0T上汽π柴油發動機（滿足國六排放），特性是低扭很強，同級最大扭矩達400Nm，最大功率130kW，帶來的加速感受不錯。需要注意的是，因為是柴油機，手動擋在換擋時機上比汽油要早一些。另外，擋位換擋的順滑性有一定提升空間。
【除了手動擋版本，V90還提供6AT自動變速箱、6AMT手自一體變速箱供選擇。 】
這次在場地內也進行了簡單的繞樁測試，感受側傾幅度，別看車身那麼高，側傾控制得還是不錯的，比預想的要好。
文章開頭我就說過，這種輕客更多是作為“回本神器”一般的存在。我和大通無錫某4S店銷售顧問小哥聊了聊，拿大通V80來說，購買的用戶主要是私營小企業主、做五金商鋪和物流運輸等生意的個人，還有一些單位買來當做通勤車來用——這些都要求能拉快跑喝得少，V90雖然定位更高端，但這個基礎職能是不能丟的。
“能拉”——拉貨的話，得益於比較規整方正的車身，V90可以有更大的內部裝載空間，差不多的軸距比全順更能裝。
便利性方面，對開式尾門，可以直接開成180°，全順雖然也能180°開啟但需要兩步操作。為什麼這種車尾門要180°開啟？趕上拉大件兒需要叉車時，會更方便。
拉人的話更不用說了，可以有那麼多座位選擇，也比較豪華，上下班坐這車通勤絕不將就。拿上下車來說，側滑門開啟的同時，自動伸出電動腳踏板，上車會更方便，如果側滑門是電動開啟就更高級了~
另外，後排玻璃可以打開小窗來進行換氣，車頂也有多個空調出風口，加上視野好，敞亮，不憋屈。
“快跑”——上面也提到，“上汽π”2.0T柴油發動機有2000bar高壓共軌系統、可變渦流進氣閥、兩級渦輪增壓器等等8項國際領先技術。提供了足夠的動力，不僅要跑得動，也要跑得快，還要跑得遠。
要想跑得遠，就要“喝得少”，官方宣稱擁有全球行業最低Cd值 0.335（風阻係數），行業最低百公里綜合油耗7.6L。在燃油經濟性方面相比對手也更有優勢，這次試駕活動上，V90和新世代全順兩車從無錫到上海行駛105.8公里，V90加油58.36元，新世代全順加油71.96元，大概折算出來是V90油耗8.96L/100km，新世代全順11.05L/100km。
享受是說這車的配置很高，從坐在駕駛位上第一刻開始，你可以調節座墊對大腿的支撐角度，來緩解大腿的疲勞感。座椅的扶手也是能自由調節角度的。
握上方向盤，ADAS智能駕駛輔助系統的加持，你可以開啟ACC自適應巡航很愜意，還有自動緊急制動系統、道路偏離預警等等，可以讓你更省心。
鑰匙、錢包、水瓶，隨手放點東西，也是很方便。副駕前面也有長條儲物槽~
想導航的時候，也可以把手機放一邊兒，不必擔心用手機導航時，突然來電話影響導航。直接“你好大通”調起斑馬智能網聯繫統，“導航去xxx”，即可快速規劃路線。想聽什麼抖音最火bgm、想聽什麼郭德綱，也是直接說就可以。
當車需要保養時、哪裡出現故障時，從APP就能直接看到。因為車上的“發動機智能管理系統”，可實現關鍵零件預診斷、發出故障預警、提供檢修方法、快速鎖定問題等多項功能，這樣一來，司機的壓力小很多的。
以上只是可以享受的一部分，“受罪”我是說作為這輛車的司機您可偷懶不得……因為在它的運力管理平臺上，您的行駛軌跡、駕駛行為等等，都被老闆看得一清二楚。工作時間開車辦私事兒？去接女朋友？都逃不過老闆的視線。
OK，以上就是很難得且印象深刻的一次體驗，這也是我第一次近距離體驗輕客。大家還有什麼問題，可以隨時留言討論，或者加我微信（yanglaotian）~
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