我們都知道現在續航里程是新能源車型最頭疼的問題，而國內最強的純電新能源車，目前也不過在500公里續航的水平。反觀燃油汽車和混合動力汽車市場，500公里的續航里程僅僅是標配而已，現在已經不少車型能輕鬆突破1000公里的續航里程了。1000公里是什麼概念？舉個例子，大概就從廣州白雲機場在高速開11個小時到達武漢機場途中不用加油的水平吧，今天我們就看看目前市面上有哪些車型是可以達標的吧。
日系雅閣/凱美瑞混動▼
日系三駕馬車裡面除了日產天籟，另外兩臺都已經運用上了混合動力技術，而一直以雙擎而聞名的凱美瑞就是雙擎裡面的旗艦車型了。外觀上基本與汽油版保持一致，大家可以通過藍色的車標、側面和尾部的"HYBRID"的標識判斷這是一臺混動版。搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機加電機組合，與之匹配的是一臺E-CVT變速器，發動機最大馬力178匹馬力，電機120匹馬力，綜合功率218馬力。然而在油耗上，雙擎版本的凱美瑞就有著絕對的優勢，即便是在市區使用，綜合油耗基本可以保持在5.5L/100KM的水準，甚至有車主可以維持在5L的油耗，而50升的油箱容積，如果跑高速的話1000公里續航自然不在話下，甚至突破1500公里都不成問題。
雅閣一直作為B級車的標杆，每次更新換代都會引起市場的關注，而16款的第九代車型的就添加了2.0L的混動版本，綜合油耗僅4.4L，過千的續航里程也是理所當然的事，據說當時廠家就曾舉辦過續航大賽，9代的雅閣混動續航最高紀錄居然可以達到1700+公里，非常可怕。而十代車型的混合動力版本雖然還未上市，但根據本田一貫的做法，相信一定更新換代後的10代混動雅閣也會讓人驚喜。
歐美系 君威30H/蒙迪歐Energi▼
儘管美系車是我們心目中油老虎的代表，但全新一代的君威30H，顯然打破了我們的傳統思維。君威30H搭載的混合動力系統與君越上的那套系統是一致的，採用是1.8L SIDI直噴自然吸氣發動機加雙驅動電機的組合，與之匹配E-CVT變速箱，對於日常來說兼顧很好的燃油經濟性。據數據顯示，君威30H百公里綜合油耗在4.3L，而實測油耗也在6L以內，油箱容積49L，達到1000公里理論上沒有問題的。
而另一個美系車型福特蒙迪歐Energi就更讓人意外了，目前它也是B級車市場唯一一款能直接上“綠牌”的車型。作為最早完成佈局燃油、油電混合動力與插電混合動力的合資品牌中型車，蒙迪歐Energi可以說與競爭對手的比拼中佔得了“先”機，搭載的是一臺2.0L阿特金森循環汽油發動機與電動機組成，與之匹配是一臺ECVT變速箱，實測油耗大概就6L左右，並且可以實現52公里近乎零油耗的純電動續駛里程，加上51L的油箱容積，對於理論上跑1000公里同樣很輕鬆。
德系邁騰/速派▼
看到這裡相信讀者都要懟我了，不就是混合動力嘛，能跑1000公里不奇怪啊，而且混動版還比普通汽油版貴那麼多。那麼這裡，純粹汽油版本就能突破1000公里續航的1.4T的大眾邁騰，和1.4T的斯柯達速派就真的要了解一下了。這兩臺車都出自於大眾的MQB平臺，是純粹的傳統燃油汽車，屬於兄弟車型。動力總成搭配也是同一套，150匹馬力的EA211發動機搭配7速DSG我們也再熟悉不過了。實際開起來6升左右的百公里平均油耗業界裡面也算是比較突出的。而讓他們行駛里程能達到這麼高的秘訣，在於他們還擁有一個66L的超大油箱，稍稍換算一下就能明白了，足足多出來16升，就是能多走266公里的路程，就是這麼簡單粗暴，有圖有真相喔。
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