引言 | 兵馬未見，硝煙先起
2019對於蔚來而言，是艱難的一年，創始人李斌也被眾多網友調侃為“2019年最慘的人”。這一年關於蔚來的爭議從來沒有停止過，好在隨著NIO Day的到來，終於把股價拉了一把。
12月28日，2019 NIO Day大會上，蔚來發布了第三款量產車EC6。
從命名就可以看出與ES6、ES8的不同，兩個大哥的S代表SUV，而它的“C”或許正是代表“Coupe”，充分說明這款量產車的定位是轎跑SUV。
蔚來EC6共發佈了兩個版本，分別為EC6運動版和EC6性能版。前者的前後電機均為永磁同步電機，而後者採用的是前永磁、後交流的搭配。另外，此次新品將有100kWh的電池可供選擇，新電池的加入將大幅提高車輛的續航能力。
那麼，被李斌稱為“找到了電動車普及的鑰匙”的EC6到底有什麼亮點呢？
一、低風阻，大溜背
既然EC6以“轎跑SUV”自居，車身造型自然也做得做到極致運動。
EC6前臉與ES6並無太大差別，但更低矮的姿態讓EC6的風阻係數只有0.27Cd，比ES6的0.28要低了0.01Cd。業內朋友知道，汽車每降低0.01的風阻係數要付出很大代價。對一款SUV來說，0.27的成績已是優秀。
當然，對比特斯拉Model Y的0.23還是有些差距。
EC6變化最大的是車身側面。車尾溜背的弧線極像寶馬X4，坦白說還要更加協調，車聚君看到的第一眼也被吸引了。它還用上了低風阻輪轂，樣式與前段時間亮相的邁騰GTE有些異曲同工。能有0.27的風阻，輪轂功不可沒。
EC6的尾部還新增了運動化的擾流尾翼，運動氣質突出。整體看，外觀設計沒有什麼硬傷，成熟度比較高。
二、內部消息，緊盯競品
為了瞭解更多，車聚君詢問了一位蔚來的員工朋友。
▎EC6與ES6共用的同一個平臺，它們絕大多數的零部件都是可以共用的。這也是為什麼EC6的運動版和性能版的動力參數都與ES6如出一轍。
核心電機都是共用的，更何況零部件呢？
▎EC6與ES6定位相同。這一點就有別於傳統的燃油車了，比如寶馬X3和X4，兩者也同樣來自相同的平臺，不過後者溜背的造型加上進口的身份，定位瞬間高出了半截，價格高出的更不是一點半點。
領克02也是轎跑SUV，而它的定位則比領克01稍低。
總之，別的品牌對於轎跑SUV的定位總會和本原的SUV產品拉開定位差，而蔚來把ES6和EC6放在同一個定位上，打法有點奇特。
▎據透露，EC6的預訂量已達到了200臺，這只是目前數據，隨時間推移會有增減變化，畢竟離正式交付還有9個月。
影響EC6定單量的最大變量，自然來自Model 3和Model Y。
Model Y已經在國外投產了幾百臺，已經有人在加州拍到了無偽裝的Model Y，估計應該是小批量試製車，距批量投產非常近了。
▎EC6之所以現在預訂，明年9月才交付，其中有定價原因，另一原因是目前EC6還處在路試階段，需要等到各項參數調到最佳才會交付給消費者，這需要一些時間。
車聚君覺得，李斌想先買幾臺國產Model 3試試才做決定吧？
▎預訂量越來越大，產能是否跟得上又是一個問題。據介紹，產能沒有問題，總裝沒有壓力，關鍵擔心的是電池的供應會有瓶頸。
隨著其它眾多新勢力車型量產在即，寧德時代在2020年會很忙。
三、靜觀其變，保持靈活
用李斌的話來說“明年市場中會出現很多有競爭力的車型，包括特斯拉Model Y，請允許我們保持一定的市場靈活性”。
眼看著最近蔚來風頭正旺，特斯拉率先出牌。官網也剛剛公佈出了Model Y的售價，區間為
44.4-53.5萬。不過，這或許也只是特斯拉試探蔚來釋放的煙霧彈，畢竟後期降價也不是第
一次了，單看結果的話Model 3起售價不是也降到了30萬內了嗎？
Model Y如此定價和蔚來ES8產生了較大的價格重疊，而ES8屬於蔚來旗下的旗艦SUV，定
價自然會在EC6之上。因此，這樣來看，EC6的定價絕對會低於Model Y不少。
不出意外，Model 3和Model Y的動力系統還是共用的。因此動力參數可以先參考Model 3。
通過表格，可以清楚地看到EC6的任意版本都配備了雙電機，而Model Y在標準續航版本上則是安置的單電機。
EC6即使是常規版本，也是採用了前後雙永磁同步電機，這樣做的好處就是儘可能大的節省了能耗，代價是犧牲一點性能。不過再相比Model Y標準續航版，則完美詮釋了2永遠大於1。
產品上，蔚來更有誠意。但特斯拉已經先動手了。
“EC6很有誠意了，所以我選Model 3”。微博上不乏這種調侃。這樣的調侃不知在Model Y身上是否適用？
關於動力輸出，蔚來EC6的兩個版本數據都非常搶眼。EC6的常規版本最大功率和峰值扭矩甚至接近了Model Y的Performance高性能全驅版的數據。
不過，數據終究只是數據。論零百加速，有著雙電機的EC6運動版與單電機的Model Y相比也沒能嚐到任何甜頭。高性能版本的Model Y零百加速更是甩開了EC6一大截，這點不得不承認特斯拉的實力。
Model Y的電池和續航與Model 3有些出入。單從數據來看，Model Y的續航要優於電池容量70kWh的EC6，但與100kWh的EC6仍存在差距。不過實際續航也並非數據就能完全表現的。
總的來看，蔚來對消費者更加慷慨，而特斯拉勝在了強大的產品力和獨特的品牌號召力。
有一點相同：Elon Musk和李斌都在死死盯著對方，像開戰前的兩個拳擊手。
特斯拉在默默注視了EC6的100kWh可選裝電池包以及預訂情況後，連夜推出了超充站計劃，號稱在2020年新增的超充樁將超過過去幾年的總和。
而蔚來率先提出了BaaS理念，換電即將收費。各種拳法和套路，都在二人的錦囊中噼裡啪啦的閃光。
好戲真的才剛剛開始。
車聚小結
外媒報道已經有幾家供應商接到特斯拉的通知，要求提前6個月交付Model Y的零部件。而特斯拉官網剛給出的最新消息，最快2021年開始大批量產，因此如果現在訂車，或許最快也得到明年才能交付。
特斯拉在中國又註冊了自己的建築公司，很可能是為了加快上海工廠二期建設。Elon Musk這個狂人，什麼都想自己做，如果他對供應商開始不滿意－－從座椅、到電池、到基建都會換成自己的力量。
因為他是一個100%結果導向的人，不達目的不罷休。
這種情況下，EC6的市場表現將會非常重要，甚至是至關重要。如果它不能抵擋Model Y的進攻，那ES6也贏不過Model 3的進攻。後面能打的牌的就不多了。
當然，李斌也不用太悲觀。新年伊始不是有一股勢力公開道歉了嗎？雖然太輕描淡寫，雖然來的晚了，但說明蔚來的血性覺醒了，不再被孱弱的法務部拖後腿了。
人都是越來越成熟，越來越勇敢的。特斯拉是這樣，蔚來大概也是這樣。
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