【商車邦導讀】三位數的交付量，交付客戶為中通集團旗下的中通快運，這些因素疊加在一起，讓出道時間不長的K7在低調中完成了一次逆襲。

在競爭激烈的長途快運市場，是進口品牌與國產高端重卡正面交鋒的主戰場。各大企業一直希望在此謀求一席之地，銷量只是一方面，更重要的是快運領域的示範效應，可以有效拉昇品牌形象。

自2017年開始試銷以來，因為驚豔的造型和內飾設計，江淮格爾發K7曾引起外界的廣泛關注，但低調的江淮並沒有為K7進行大範圍的造勢。直到2018年9月14日的這場交車儀式，才讓K7迎來屬於它的高光時刻。三位數的交付量，交付客戶為中通集團旗下的中通快運，這些因素疊加在一起，讓出道時間不長的K7在低調中完成了一次逆襲。

批量進入中通是偶然也是必然

批量進入中通體系對K7來說有著重要意義。2016年8月成立的中通快運，隸屬於中通集團，經過短短的2年多發展，中通快運日貨運量突破1萬噸，躋身快運行業第一集團。

從成立開始，中通快運就採用自建車隊模式，至今採購各類車輛1700多輛，資金投入9億元。談到為何會選擇新生代產品K7，中通快運總裁唐建民給出的理由很實在，也很直接：“K7是市場上最新推出的產品，因為最新，它肯定會基於其他品牌重卡的不足進行深入研究和改進。目前市場競爭非常激烈，我一直盼望有一個國產品牌能夠替代進口，江淮恰好是華東區域的自主品牌車企。它離我們杭州很近，至少從送車成本就能為我們省幾千元。”

能夠得到中通快運的認可，也讓出席此次交車儀式的江淮汽車總經理項興初對K7的前景信心十足：“K7是為快運、專線量身打造的車型。K7的市場定位就是替代進口。”據江淮汽車重型商用車公司副總經理周福庚介紹：江淮把高端產品K繫命名為跨越，就是希望有一個跨越。K7從2012年立項對標的就是歐洲進口品牌。在產品配置上，選配曼技術MC和康明斯發動機，搭載採埃孚16擋手動變速器和12擋AMT變速器。在智能化、電氣化水平方面都達到較高水平。安全性、駕乘舒適性，油耗方面已經得到用戶的認可。

中通快運汽運總監章永明（左）與江淮汽車重型商用車公司副總經理周福庚

據悉，此次交付後，K7在中通快運的保有量已經接近200輛。而在活動現場，江淮格爾發和中通快運又簽訂了後續批量採購協議。

據中通快運汽運總監章永明介紹，中通快運一開始主要採購4大進口品牌，總計有700多輛，後期才逐步採購國產品牌卡車。“我們不偏向某一個品牌，中通快運的大門是開放的，哪個品牌能給企業帶來價值就選擇哪個。”

作為江淮格爾發在杭州的經銷商，杭州淮發總經理徐坤在2年前就尋求產品進入中通快運的機會。徐坤說：中通快運採用甩掛運輸，單程800-1000km，24小時高效運輸，江淮在當時確實沒有合適的產品。雖然當時大家關係都不錯，但章永明對徐坤說：如果為交個朋友看著面子買個5輛10輛沒有意義，這不是真正的銷售，你必須得有靠得住的產品。於是他給徐坤提出了三點要求：一是油耗，二是時效性，三是安全和舒適性。只要能夠滿足這三點中通快運就會採購江淮的產品。

杭州淮發總經理徐坤

隨著2017年江淮格爾發K7小批量推向市場，經過客戶試用發現，K7和進口車對比性能接近，油耗比國產同配置車型低。這讓徐坤對這款產品充滿信心，就把K7推薦給中通快運。在使用了一段時間後章永明認為：K7的總成配置以及駕駛室設計優勢明顯。通過對金華到泉州和武漢線路的K7進行實際油耗監測，數據令人滿意。隨後，中通快運決定批量採購K7。

對於批量進入中通快運的K7來說，它必須要與4大進口品牌跑相似的線路，承擔同樣的任務，這其實對產品品質以及後續的售後服務響應能力提出了更高的要求。

後續表現決定未來發展空間

章永明坦言，中通對汽運成本管控比較嚴格，成本壓力很大。目前中通汽運成本構成主要為三部分：一是採購、二是油耗、三是售後維修。對於雙方來說，批量採購只是合作剛剛開始，還要看後續表現。“現在採購的數量只有幾百輛，後續如果上千輛，江淮還能不能提供保姆式服務？”

江淮汽車重型商用車營銷公司副總經理王軍

對於中通快運提出的這一要求，在媒體溝通會現場，江淮汽車重型商用車營銷公司副總經理王軍當即表示：不會讓選擇K7的客戶失望。江淮格爾發首先從源頭來保證產品品質和適應性，在生產過程中，會對產品進行VIP質量管控品質。此外，江淮在售前對中通快運實際運營線路進行了細緻的勘察，“售前的踩點，是為了賣對車，更是為了售後服務做準備。”據王軍介紹，江淮格爾發可以保證K7運行線路50km內必須有服務站，在每個服務站備好易損件服務包。每一個底盤號對應3級服務微信群，服務站、廠家駐外服務人員、公司技術質量專家同時在群內服務。此外，江淮格爾發還借鑑了古代驛站方式，把一輛上好牌照的車作為服務代用車，為客戶提供不停車服務。如果因服務不及時造成客戶經濟損失，還將為客戶提供故障補貼。

康明斯（中國）總經理黃海濤

對於即將到來的“雙十一”，王軍說：“這對K7將是一次大考”。這次大考不僅針對江淮格爾發，同樣還有K7的全球供應鏈。此次中通快運採購格爾發K7 6x2R氣囊後提升橋牽引車，全部搭載康明斯510馬力發動機。康明斯（中國）總經理黃海濤表示：“康明斯深耕中國快遞快運市場多年，獲得批量訂單並不偶然。用戶選擇康明斯，基於產品更基於服務。康明斯針對中國大客戶越來越多的趨勢，新增了團隊服務部門，同時借鑑美國康明斯的車聯網手段，為車輛提供預防性服務。”

此次交付的K7搭載的是康明斯510馬力發動機

採埃孚同樣是江淮格爾發K7的動力鏈供應商。據採埃孚中國區負責人戴章煜透露：2012年周福庚找到採埃孚，要合作開發一款針對快遞快運市場的產品，當時雙方做了深入的技術交流。雙方用了3年時間進行匹配測試，最終的產品令人滿意。

採埃孚中國區負責人戴章煜

在談到售後服務時，戴章煜表示：採埃孚在成立初期由於銷量只有一兩千臺，所以只設有7個服務站，而在銷量達到兩三萬臺後，採埃孚已經改變了服務方式。不僅加強對整車服務商培訓，而且加大了備件投放力度，同時根據客戶對時效性的要求，採埃孚還可以提供週轉箱服務。

K7標配採埃孚變速器

在此次活動現場，商車邦注意到，臺下被邀請的很多客戶都是進口品牌的核心客戶，這些客戶的出現，意味著K7正在向這一客戶群進行有效滲透。如果說此次批量進入中通快運只是新生代卡車K7的一次逆襲，它更多憑藉的是自己的新面孔以及為客戶提供的定製化服務。那麼接下來K7要想在高端市場確立自己的地位，就必須要面對與國內外高端重卡短兵相接的場面，這對於它的產品品質及售後服務體系支撐能力都將是嚴峻的考驗。已經亮劍的K7做好準備了嗎？