用户264859033
这个问题问的很奇怪，高速上都没必要开着四驱啊，其次如果非要开四驱上高速，那就只能用全时四驱。但到底是什么原因，很多回答没谈到点子上。
首先，我们应该弄清楚四驱的概念。最初级的四轮驱动，仅仅是将发动机的输出固定的分配到前后轮上。而这种系统的作用便是提高复杂路况的适应力和操控性能。-----从这个角度来看，高速公路上是路况最简单的了，除非是某些特殊的天气影响（比如雨雪天气）使得路面湿滑、或者急转弯的情况下，不然有无四驱的意义不大。
除去所谓的“最适合高速的四驱”这个奇怪的限制条件下，最好的四驱系统就是全时四驱。这么谈可能不直观，所以我们就四驱的意义、四驱的形式谈一谈。
四驱的意义
四驱系统最简单的说法就是：在驾驶过程四个轮子都有动力驱动。那么这种行驶状态主要提高车辆的越野性和操控性，但实际优势只有如下三点：
抓地力
四驱车能利用车辆的整体作用来提高抓地力。
越野性
延长轮胎寿命
四轮行驶，磨损较为平均。
四驱的形式
四驱只分为两种，一种是半时四驱，一种是全时四驱。所谓的适时四驱不过是智能点的半时四驱而已。
半时四驱
分时四驱（PART-TIME 4WD）是最初级的四驱系统，需要手动控制分时器来选择四驱\\两驱的行驶状态。
如图，通过选择切断还是接连分时器来改变四驱状态。
分时四驱因为需要人工选择的原因，使得对于恶劣路况不能及时反应，甚至还需要停车调整。
因为半时四驱没有差速器，使得前后轮没有转速差，所以在铺装路面（有板砖、木材）上，因为抓地力过大的原因，使得转弯时极容易失控。
尤其注意：半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。
所以半时四驱不能上高速。
之后为了弥补这个毛病，在半时四驱的基础上加上了差速器和电控设备（或者机械的粘性联轴），进而演变出了适时四驱系统。这种模式虽然能上高速，但实际上也是会被自动切换到两驱模式的，除非检测到前轮打滑才会自动切换为四驱。
现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、GrandCherokeeEvolution、日本顶级Pajero3.5GDI。全时四驱
全时四驱是目前来说最好的四驱形式，顾名思义，就是汽车在任何时候都是四轮独立推动。所以，如果说有一款四驱系统能适合高速，那只能是全时四驱。
比如很多答主提到的“奥迪quattro”的全时四驱，采用的便是机械托森差速器（有的是用多片离合器作为中央差速器）。全时四驱在行驶时，会始终保持四轮分配动力，根据行驶轮上扭矩反馈值动态分配动力。
所以全时四驱是所有四驱系统最适合上高速的，可能也只能上高速了。要知道路虎揽胜运动的公路版用的是托森差速器；越野版就不用了....
总而言之，四驱唯一能适用在高速公路的只有全时四驱，但就实际效果和两驱上高速没有区别。
无聊到巅峰
适合跑高速的四驱系统只有一个最适合：全时四驱
下面说一说四驱的分类：
- 分时四驱：最早的四驱系统，多在硬派越野车上使用，理论上，分时四驱配合差速锁是目前越野能力最强的四驱形式，但是分时四驱的缺点也很明显：打开四驱模式后，不能在铺装道路上高速行驶，主要原因是分时四驱没有中央差速器，在铺装道路高速行驶时，由于前后轴之间属于机械连接，没有转数差，因此高速行驶时不能转弯（转弯时，前后轮转数不一样），否则就会导致翻车或者损坏差速器。
- 适时四驱：目前最广泛使用在城市SUV的四驱，大多是前驱为主的适时四驱，其大多采用多片离合器进行动力分配，在驱动轮打滑时，会根据情况迅速分配到非驱动轮上，平时是以两驱进行行驶，需要说明的是，打滑在分配是需要时间的，虽然很短。。适时四驱多用来脱困，对于汽车高速行驶的稳定性基本上没有帮助。
- 全时四驱：这是目前被认为最适合高速驾驶的四驱模式，一般采用机械托森差速器或多片离合器作为中央差速器，全时四驱在行驶时，会始终保持四轮分配动力，根据行驶轮上扭矩反馈值动态分配动力。从驾驶角度说，全时四驱和适时四驱的区别是，全时四驱在高速保持车身稳定性和循迹性非常有帮助，适时四驱只是增加脱困能力，全时四驱是防止汽车因抓地力不足打滑破坏循迹性，适时四驱是当汽车因打滑破坏了循迹性以后，能够迅速纠正。因此，从安全角度来说，全时四驱是最适合高速行驶的四驱形式，奔驰、奥迪、宝马的高端轿车的高配版本都采用全时四驱的方式增加高速稳定性。全时四驱的缺点是，相对来说，油耗略高。
众口说车
公路上最适合用的4区系统是：ALL Wheel Drive
全时四驱。世界上“著名”的全时四驱技术很多，比如“奥迪Quattro”，“斯巴鲁DCCD”，“三菱S-AWC”，“奔驰4mitic”，“宝马Xdrive”，优良的扭矩传递效率，良好的通过能力，可以说“全时四驱”是最适合公路性能车采用的四驱技术。
代表车型：
斯巴鲁WRX sti（DCCD）
三菱EVO X（S-AWC）当年号称地表最强公路四驱技术！
奥迪R8（Quattro）
奔驰E级（4Mitic）
宝马X5（Xdrive）
看到这，有的朋友可能会质疑了，不是说“适时四驱”最适合跑公路么？如果“适时四驱”适合跑公路，像上面这些，公路跑车，suv为什么不用“适时四驱”？而纷纷采用“全时四驱”呢？
因为“全时四驱”的“扭矩”传递效率高，损失小，不足嘛就是造价高不像“适时四驱”那样“廉价”，比如“奥迪quattro”四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样来看，成本上“全时四驱”并不占优，但是却带来良好的超控感与通过性、稳定性、高速下跑的更稳。有的朋友会说，“全时四驱”就是在任何时候，都是四驱行驶，不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。也些问题已经是过去式了，现在的全时四驱前后轮的“扭矩分配”已经不再是固定固定的了，最简单的例子就是“斯巴鲁DCCD”四驱系统（如图）
DCCD的系统示意图。前差速器：螺旋式限滑差速器；中央差速器：电控多片离合器，离合器并没有起到切断前后轴的作用，只是将前后轴的动力进行可控分配。前后轮扭矩输出：可以从0:100到50:50之间任意调节，看到了么，就是说虽然是“全时四驱”但也可以实现“适时四驱”的效果。
适时四驱目前的确是一些4s店鼓吹的，混淆概念，将不同类别的4区系统，统称为“4驱”，殊不知扭矩传递效率低就是“致命弱点”，但由于“廉价”，也在市场中占有一席之地。而最好的公路4驱，还是“全时四驱”（awd），无论是市内，还是高速，它都是最好的。
非专业车评
四驱系统可以分为以下几种类别。
1 全时四驱：不能切换两驱 以斯巴鲁为代表，全时四驱。奥迪A8也有全时四驱的。
2 分时四驱： 手动自由切换。有2H， 4H， 4HLC， 4LLC模式，以三菱帕杰罗为代表，其中还有超远四驱 帕杰罗IO，也是分时四驱的一种。
3 适时四驱： 就是在需要四驱的时候，车子会将动力输出给不打滑的车轮。
4 自动四驱：AWD打开时，可以在自动需要四驱时，切换到四驱。关闭这个键，也就只有两驱
山路最适合的四驱是：全时四驱
公路最适合的四驱是：适时四驱
晓车里手
车辆的四驱系统分为全时四驱和分时四驱，分时四驱的话，又分为手动和自动的，当然这两种中，手动分时四驱是完全不适合高速行驶的，自动分时四驱，一般是两驱，特殊路况下才是四驱，这个怎么说呢，的确是最经济的形式，比如宝马的xdrive，奥迪Q5L的智能四驱都算这种。还有就是全时四驱，分为扭矩分配可变或固定两种，原来坚持固定扭矩分配的奔驰都已经转向扭矩可变了，从这点上，扭矩可变能更好的适应各种路况，也就是扭矩可变的全时四驱是最好的啦！代表性的就是奥迪的机械四驱quattro啦！
结果：从经济性上来说，自动分时四驱比较好，高速路况好，两驱状态下省油。
如果高速路况复杂，那肯定是全时四驱比较好了，能随时调节扭矩，保证车辆高速的操控性。
港哥侃车
高速路况，最好的四驱还是全时四驱，像以托森结构为代表的奥迪Quattro和行星齿轮结构代表奔驰4Matic和斯巴鲁的左右对称，其次是假全时四驱，比如途观的翰德差速器为代表4motion，虽然不是正宗全是四驱，但好歹后轮最少永远有5%动力，介入也快，最差就是适时四驱，一般为两驱需要时再介入，反应很慢，高速基本没啥用，至于分时四驱，只能越野，高速根本用不了
V好名字都被抢了
最适合的是极速电四驱，和斯巴鲁的。其他的比如装配丰田托森的奥迪其实未必，因为扭矩感知，必须先感知，再反应，其实高速并不是一直需要四驱模式，这样费油费效率。反倒是快速反应的适时四驱更合理。高速四驱比的是反应时间快慢和效率。过多的齿轮传动会带来不必要的功率损耗和热量堆积。
xuhua1997
天下本无事，奈何骚客有闲！
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
4驱车有多种4驱结构。
固定速比的四驱肯定不适合跑高速，也没有哪个大傻子用这样的4驱车跑高速。
跑高速可以用的4驱必须是全轮适时4驱系统 也即在任何时候车辆都是以最佳的时机开启4轮全驱动;
或者全轮实时4驱并能根据4轮情况适时调控扭矩的4驱系统。
这样适合中国所有公路工况的4驱系统还没有看到有汽车企业做公开宣传。
凯腾聚知
什么路都是全时四驱比适时四驱更稳当，高速最好带类似dpc动态扭矩分配，越野最好带一二三把锁。
高速全时四驱在湿滑、泥沙（修路）、雨雪路面，那是适时四驱不能比的。
我想笑965
我对于标题有意见，试问什么样的四驱不适合跑高速？求解！
