文丨亞太日報評論員 宋濤
去年底開始，美團宣佈在北京、上海、杭州等國內7個城市上線打車業務，苦於沒有取得網約車經營牌照，迅速遭到多地監管部門約談，計劃也暫時擱置。到了今年的3月21日，美團在已拿到網約車經營牌照的上海重拳出擊，同時上線出租車及快車兩種業務。
儘管上線首日，美團打車就被上海市有關部門約談，要求美團打車應當合理確定網約車運價，實行明碼標價，不得有為排擠競爭對手或者獨佔市場、以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序。
但據媒體報道，美團打車登陸上海勢頭驚人：上線第三天的日完成訂單量就超30萬單，美團點評CEO王興更是聲稱美團打車已經在進駐城市拿下1/3市場份額
美團打車勢頭這麼猛，靠的是什麼？從主觀條件來說，當然首先靠的是堪稱瘋狂的補貼力度。在司機端，有三個月零抽傭，還有各種名目繁多的補貼；在用戶端，有五花八門的優惠券，新用戶打車經常可以“零費用”。
——很顯然，監管部門約談的效果並不算理想。另外，美團App對生活場景的整合也為打車業務的推廣提供了強大的助力。
從客觀因素來說，實在是“天下苦滴滴久矣”。自從收購了Uber中國以後，滴滴在網約車市場基本上就是一家獨大。隨之而來的，是用戶體驗的迅速下降——無論司機端還是用戶端。
前兩年幾家激烈競爭時大量派發的各種優惠沒了、花樣繁多的補貼也沒了，對司機的抽傭高達23%，為了打擊刷單，經常出現接單安排極不合理……甚至於有的滴滴快車司機曾經表示，希望美團快點開通打車業務，到時候將第一時間“轉場”。
事實上，美團打車在上海開發的司機中，絕大部分也的確是滴滴的司機。
對於美團的公然“砸場子”，滴滴的反應很直接：一方面直接和美團開啟“補貼大戰”。當然，由於前兩年經歷過“波瀾壯闊”的大亂戰，滴滴對於這種“補貼戰”可謂經驗豐富。有用戶表示，滴滴重新開始補貼以後，算下來還是滴滴更便宜，這也幫助滴滴穩住了不斷流失的用戶
另一方面的反應更直接，啟動了滴滴外賣，直接進入美團的核心業務外賣。而且採取的操作手段和美團在打車行業頗為相似，
針鋒相對的意思昭然若揭。
從整個經過來看，美團主動出手、滴滴被動應對是毫無疑問的。考慮到兩家公司背後都有騰訊的影子：兩家公司近幾輪融資中，騰訊都是領投者。那麼，美團悍然對“同門”發動突然襲擊究竟意欲何為？
據美團方面的說法，美團的目標是在自己的App中實現生活場景的全覆蓋，向打車方向拓展是順理成章的事情。但正如有記者質疑的：零售也是生活場景的重要一環，美團為什麼不去挑戰淘寶和京東？
事實上，綜合來看，美團此舉更多地是為了改善目前主營業務利潤率低、估值不高的問題。有傳聞說美團正在考慮上市，而3月23日，科技部發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》和《2017年中關村獨角獸企業發展報告》中，滴滴和美團分別以560億美元和300億美元估值。這正反映出外賣行業雖然看起來很熱鬧，但其投入高、利潤薄、風險大，並不為投資市場所看好。
因此，美團必須進一步拓展其產業。相比較而言，零售行業的淘寶和京東都體量超大，不是美團這種小胳膊小腿能撼動的。倒是滴滴所在的打車市場，本身門檻不高，僅有的“獨霸者”滴滴的體量又不算大可以挑戰，還能迅速提高自己的估值，何樂而不為？
美團這一記“大招”，帶來的最直接影響就是給了滴滴一個明確的信號：不要以為在打車行業“一統江湖”就可以高枕無憂了。有分析家就曾指出，互聯網時代一個最大的特點就是“跨界”變得比以前容易得多。當你以為在本行業已經沒有對手的時候，來自其他行業的“過江猛龍”也許正在虎視眈眈。
滴滴這兩年在業內“獨孤求敗”的同時，在技術上的創新和對客戶的維護有所缺失，這也是美團能夠迅速“撈過界”的重要原因。
對於用戶而言，美團的“攪局”給自己帶來了更多優惠，顯然是件“喜大普奔”的事。但無論如何，目前的“補貼大戰”是不可能長久的。無論監管部門還是兩家公司背後的投資者，都不會坐視這種“殺敵一千、自損八百”的情況持續下去。
我們能希望的是，滴滴能夠不只盯著資本市場的風雲，更要回到行業本身，在技術開發、客戶維護等方面多下功夫，提供更好的用戶體驗。當然，如果美團能和滴滴在功能上互相嵌入，讓用戶更加方便，那就更理想了。
1日，坊間傳說美團與滴滴將會停止競爭業務，將已開展的競爭性業務和人員併入對方，合併消息預計最快於清明節前後宣佈。
雖然據多家媒體向滴滴和美團方面求證，雙方都給出回覆稱這是“愚人節玩笑”，不過這兩年間滴滴與快的、Uber，美團與大眾點評合併的情形還依稀在目，消費者們可以靜觀其變。
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