有時候不得不佩服豐田，在一股渦輪風席捲了全球汽車市場之後，它依然能沉下心搞自吸，並且還越搞越好。
搭載在第八代凱美瑞上的2.5L發動機，以最高41%的熱效率突破了民用燃油機的極限，讓消費者享受到更高級的動力。
日前，豐田發佈了面向TNGA架構打造的全新2.0L發動機以及2.0L混動系統。這款全新的2.0L發動機和目前已經應用在第八代凱美瑞上的2.5L發動機一樣，擁有40%的熱效率，而混動款的熱效率也同樣達到了41%。
因為汽油版2.0L發動機壓縮比為13:1，混動版2.0L動力壓縮比為14:1。不出意外，這又將是全球最好的2.0L發動機了。
技術方面，這款發動機依然使用了豐田的VVT-iE馬達驅動可變氣門正時系統、D-4S雙噴射系統等。而參數方面，其最大功率171馬力，最大扭矩205牛·米，這遠遠勝過同級主流的家用2.0L發動機。
我能想到的僅有漂移神器——豐田86上那套200馬力的2.0L可與之匹敵。但86上這套2.0L發動機燃油經濟性又勢必不及它。
值得一提的是，2.0L混動版未來會普及到在所有使用1.8L混動版的豐田車上，而這也意味著卡羅拉會使用它。
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