不考虑牌照补贴的话，买车时会考虑纯电动车吗？
如果知行君把这个问题抛出去，估计收回来的答案大部分都会是否定的。理由无外乎是价格便宜的续航短，续航长的价格贵，价格合适的还没量产。最终还是把目光投向PHEV或者传统燃油车。
毕竟要解决续航焦虑的困扰，15万的预算像帝豪 EV450、比亚迪秦 EV450等好几款轿车都能办得到。可是把范围收窄到SUV的话，知行君找来找去也只有下面这三款车能符合大家的要求了。
帝豪GSe
推荐车型：臻尚型
13.58万元（补贴后）
从车名上不难看出帝豪GSe乃基于燃油版帝豪GS打造而来，但相比某些品牌只是单纯换上电机电池的偷懒做法，吉利倒是花了一些心思帝豪GSe的外观上，像“回”字型的封闭式中网已经足以把帝豪GSe与燃油版车型清晰地区分开来。而且帝豪GSe最吸引人的地方还是353km的NEDC续航里程以及补贴后不到12万元的入门价。
假设每天上下班35km以内，而且家里没条件安装充电桩的话，帝豪GSe的续航里程完全可以支撑一个星期有余的代步需求，加上快充技术能够在30分钟内将电量从30%充至80%，即使遇上中短途的出行，还是可以放心走起。可是帝豪GSe并非基于新平台打造，因此内饰方面给我们的新鲜感并不多，好在空间和配置方面并不是帝豪GSe的短板，这点倒是可以放心。
如果从性价比的角度，知行君认为要不是特别在乎顶配车型那些琳琅满目的配置，那臻尚型算是最划算的版本。起码LED大灯、8英寸触摸屏、胎压监测都给配齐了，车子买回来以后也不需要再额外改动什么。但有个地方得注意，11.98万那个风尚版配置实在太简陋了，连电动车窗都没有，实在不建议大家去买。
传祺GE3
推荐车型：GE3 530/乐享版
11.99万元（补贴后）
目前还在预售状态传祺GE3 530可以看做是GE3的升级版，新车继续采用了传祺家族式的“凌云翼”设计，外观上并没有特别明显的变化。但车内看不见的地方倒是有了突飞猛进的升级，传祺为GE3 530换上了宁德时代的最新一代153Ah电芯技术，让电池组减重28kg之余，能量密度反而突破了160Wh/kg的水平。一系列升级所带来的结果便是，GE3 530的NEDC续航里程达到410km。
纵观目前的纯电动SUV，能达到这个里程数的选手目前还是不多，GE3 530算是先拔头筹了。不过这台车8月底才正式上市，要是心急用车的朋友还可以看看GE3乐享版。所谓乐享版其实可以理解为现款GE3的基础上所增加的入门版本。
虽然续航里程还是维持以往的310km不变，但GE3胜在各方面的表现比较均衡，尤其后排的乘坐空间很得体，加上行驶品质上其实能和荣威ERX5这个级别的选手同台竞技。考虑到乐享版补贴后的售价已经降到11.99万起步，性价比已经可以成为入手GE3的理由了。
威马EX5
推荐车型：EX5 400
12.48万元（补贴后）
作为新势力造车品牌之一，威马这个名字估计会让大家感到陌生。但在实际的产品上，威马反而能让不少传统造车品牌侧目，尤其在4月份的上市发布会上，EX5以11.23-14.98万元的补贴后售价加上300/400/460km的续航里程，堪称纯电动SUV的“价格屠夫。”
虽然是威马旗下的首款SUV，但EX5在造型上还是更偏向传统SUV多一点，诸如智能场景式动态LOGO、车窗虚拟交互系统、隐藏式门把手这些炫酷元素同样能满足大家对EX5一些科技感的想象。关键是，在加入了人脸识别等人车交互的方式以后，EX5相对传统车企的产品而言有着颠覆般的进化，这也是EX5最能打动人的地方。
目前EX5采用C2M 定制化生产方式生产，并根据消费者的需求来调整不同的配置。以花小钱办大事的角度来看，续航400km且售价为12.48万元的EX5 400最为划算。但是，EX5虽然已经上市，但实际的车量交付仍需等待至下半年。如果不着急用车以及希望得到不一样的用车体验，那EX5确实值得考虑。
知行有话说
说到底，在充电桩这些基础设施尚未完善的当下，纯电动车的实用性往往以续航里程作为关键的指标。帝豪GSe的续航里程未必最有优势，但胜在随买随用；如果预算多一点的话，GE3 530会是更加均衡的选择；至于EX5的话，知行君相信只要产能上来后，相信会成为小米手机般的存在，就看你愿不愿意多等一段时间了。
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