國內新造車人氣明星除了賈躍亭的法拉第外，蔚來汽車算是最出名的最受寵的，賈躍亭受關注是自帶流量羨慕不來，蔚來汽車多名互聯網大佬保駕護航出錢、出力、又出名，經過3年研發佈局
連趕帶拔的模式，ES8終於量產，5月陸陸續續一輛一輛慢慢慢慢慢的開始交貨。ES8豪華SUV量產進行中，已有1萬輛訂單等著蔚來交，另外蔚來汽車的宣傳擔當創造多個世界第一，有著幹掉奔馳、寶馬、法拉利頭銜的EP9，今年全球限量6臺，這6臺擁有主人分別是蔚來汽車的6位投資人，作為吃螃蟹的第一人。
蔚來汽車被譽為最“好命”的品牌，沒有賈躍亭的法拉第多災多難，沒有車和家的SEV死亡實驗品，一舉量產，融資更是順利得不像話。
2015年：李斌和李想、劉強東、馬化騰、雷軍等人共籌備1億美元資金，為蔚來汽車投出了第一輪融資。
2016年：B+輪等共5輪融資，蔚來獲得資金超過12億美元。
2017年：C輪獲得5家投資。
2017年11月：D輪融資中獲得了10億美元的投資。
這使得蔚來的整體融資接近200億元人民幣。
蔚來汽車被業評為融資是蔚來最大的強項，在跨入18年這個強項就不太好使了，屢次傳要上市融資籌錢，29日外媒報道，蔚來汽車已在美國證券交易所提交了上市文件，或融資約20億美元（約128億元）。
此前流出的蔚來汽車財務規劃——今年銷量3萬輛左右，2021年銷量將達45萬輛左右，年均增長率為246.62%，屆時估值將達360億美元（特斯拉現在的市值約473億美元，比亞迪230億美元，兩位內心都有一句MMP不知當講不當講，和一個沒有資質造車的車企比居然比輸了）。
如此極速飢渴的求上市，讓外界聯想這位汽車圈的寵兒難道要走摩拜的道路？不走產品路線，改走品牌？產品沒下地就開始割韭菜，吃相會不會太難看？更有網友翻出今年北京車展李書福語錄 “互聯網造車就是瞎忽悠老百姓的錢”，這個老百姓不光指消費者，還有那些排隊等待割韭菜的散戶。
有記者致電蔚來汽車公關部，對方回應“蔚來現在的精力全部集中在製造，交付和用戶服務對於任何融資消息不會給予評論或協助證實。”
若如媒體所言，蔚來汽車下半年將能在美國正式上市。
有人疑問為什麼李斌如此著急讓蔚來汽車上市？沒有生產資質、沒有大量產品下地就急吼吼的上。
答案：是真差錢了。用他自己的話來說“200億很快就用完”，不燒汽油的新造車改燒錢
宣傳燒錢：光一個發佈會就燒掉了8000萬。還有刪差評什麼的，公關廣告費什麼的，軟文約稿什麼的.......等，都得需要錢。
服務燒錢：光鮮亮麗的服務中心，選地得高端大氣上檔次租金上億是常有的事，還有免費充電樁、終身質保、換電站，每一項都需要很大投入。
所以新造車要想好好的活著，前期必須燒錢燒錢不斷的燒錢，不信你看作為新造車裡程碑的特斯拉，沒錢同樣玩不轉，產量只能達到預期的一半，所以蔚來著急上市籌錢也是預料之中。
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