6月4日，有消息稱，ofo資金鍊緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。

有一陣，騎共享單車彷彿是一種潮流，人人都要選擇踩單車的出行方式，紅的、黃的、藍的...各種顏色的共享單車，如雨後春筍般冒出來，但是來的多走的也快，淘汰到最後僅剩的也就是小黃車ofo，以及摩拜等幾家“領頭羊”。

小黃車要黃了？

自2015年ofo成立以來，短短3年時間裡，ofo共計獲得了10輪融資，平均3.6個月完成一輪。截止2017年E輪融資，ofo估值已達30億美金（約193億人民幣）；而2016年4月，ofo的估值僅為1億人民幣；在極短時間內，眾多資本參與下，ofo的估值翻了近200倍。

另一方面，資本也快速縮短了ofo成為日單量超千萬平臺的時間。淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬，用了八年；滴滴從成立到2016年3月19日宣佈快專車訂單量達到千萬級別，用了三年半；美團宣佈達到這一數值，從轉型外賣至今用了三年；而ofo僅用了一年零九個月。

曾經作為資本市場“寵兒”的小黃車，難道這次也要黃了嗎？

雖然ofo公關部門回覆稱：虛假消息，一切正常。可實際上，ofo確實大規模裁員，資金鍊也已經緊張。

由於一直以來，ofo始終未能清晰其盈利模式，所以如無法快速找到新一輪融資，公司運轉將受到影響。這種情況下，同行業的摩拜單車早已被美團全資收購，而ofo卻接連與作為股東的滴滴、阿里出現分歧，導致滴滴出走，阿里轉投哈羅單車。

區塊鏈是否能成為ofo擺脫“經濟危機”？

據報道，ofo海外（新加坡）用戶發現，APP上線新功能：通過騎行，用戶可獲得GSE代幣。

對此，ofo官方回覆稱：該活動是ofo與GSELab合作，目前只針對新加坡市場，主要目的是鼓勵用戶更多采用騎行中綠色環保的出行方式。

據瞭解，5月17日，ofo宣佈成立區塊鏈研究院，將在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。

利用區塊鏈技術信息不可篡改、開放性、和去中心化等特性，ofo將會迎來三個方面的改變：一、從根本上解決ofo與用戶之間的信任問題；二、公開透明，可有效約束用戶亂停亂放、隨意破壞等行為；三、解決調度、維修等運營痛點，實現真正意義上的資源有效利用。

此前，快的打車創始人陳偉星曾說：“ofo最大的機會是如何區塊鏈化”。在市場飛速發展的大環境之下，只有不斷創新，才能不被淘汰，而ofo也希望藉由區塊鏈技術，打開一個全新的市場。

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