他是结构疲劳与可靠性国际知名专家，我国飞机结构寿命与可靠性理论的奠基人，创立"疲劳应用统计学"，研究成果助力数千架军机使用寿命从1000多小时延长至3000小时；他和他的5位学生都是院士，创造"一门六院士"的佳话；他从事飞机结构疲劳和可靠性研究60年，90岁时才退休……他就是
天津大学杰出校友高镇同院士。
高镇同在自己书房
走上航空报国路
1928年11月，高镇同出生于北京，"七七事变"时他9岁。从小目睹丧权辱国、百姓流离失所之苦，幼小的高镇同心中萌生了强烈的爱国情，"国家如果不富强起来，就得受列强欺辱"。"中国要强，要航空报国，必须要有好飞机。"1946年，高镇同考取北洋大学航空系，开启了和航空事业长达73年的不解之缘。
那时中国没有航空工业，"学航空的毕业就失业"，同届航空系学生原有20多人，到1950年毕业时只剩4人，其中一个就是高镇同。1952年，高镇同随清华航空系调入新组建的北京航空学院，一干就是60多年。
1954年，英国两架客机先后失事，56人遇难，后确认为机身疲劳破坏。此次事故的报道引起了高镇同的关注。"疲劳破坏具有隐蔽性，在没有明显先兆的情况下，飞机会突发性凌空断裂解体，危险性极大。"
1958年，高镇同率先在学校开始机身疲劳试验研究。1970年，河北邯郸，一架直升机坠毁，机上7名战士全部遇难。根据周恩来总理指示，事故调查小组成立，高镇同成为小组成员。经调查研究，坠毁原因被确认为直升机旋翼系统轴颈疲劳破坏。自新中国成立至20世纪70年代，我国生产的大量飞机都未曾给出使用寿命，使用中有很大盲目性，机毁人亡的事故时有发生。进行飞机结构定寿、延寿和抗疲劳设计，保障飞行安全已刻不容缓！
采集400万亿个数据，为"疲劳试验"鞠躬尽瘁
1995年高镇同获得的"国家科学技术进步奖"一等奖证书北航宣传部供图
当时发达国家每个机种会提供5架飞机做实验，而我国由于经费的限制，只能提供一架。高镇同要用一架飞机的试验数据得到与五架一样的安全寿命数值，而每架飞机每次飞行的环境、起落的力度、飞行员驾驶习惯的不同，导致同一个型号中每架机体的寿命年限也长短不一，这听起来简直是天方夜谭的任务。
北航老主楼一层，有两间疲劳实验室，怀着强烈报国心的高镇同在这里一遍遍测试飞机构件的"疲劳寿命"，拿着放大镜仔细端详构件孔洞因疲劳断裂的演化过程，这成为高镇同一生不懈奋斗的目标。在他的指导下，我国航空系统18家单位实施了一系列测试工程，经过10余年努力，不仅为我国飞机定寿、延寿和结构可靠性设计提供了基础数据，还培养了一批疲劳领域专家学者。
高镇同于1952年采购的纯弯曲疲劳试验机
"在高先生指导下，我们从70年代起采集了我国独有的400万亿个数据，提供了大数据和技术支撑。"高镇同的学生、飞机寿命与结构可靠性专家闫楚良院士说。高镇同不断攻克技术难关，解决了疲劳强度概率分布的世界性难题，形成了中国专有的飞机结构寿命预测理论，到1993年，我国数千架相关飞机的使用寿命已经从1000多个小时延长至3000小时。
30年从未发生疲劳破坏事故
1995年，飞机定寿延寿技术获国家科学技术进步一等奖。1998年的一天，陕西某地山区国产中型运输机"运八"疲劳试验现场，在高镇同指导下对飞机的载荷施加到107%时，开始吱呀作响；加到108%时，机翼根部整个断裂，控制精准。通过试验，"运八"的疲劳寿命从过去1.2万飞行小时、8000个起落，提高至2万飞行小时、1.1万个起落，使用寿命大幅提升。
1982年高镇同观察试件疲劳裂纹扩展过程 北航宣传部供图
应用高镇同所创方法进行定寿、延寿的数量庞大的国产"运七""运八"等系列飞机，在100余条航线上飞行了数百万小时，30余年结构从未发生疲劳破坏事故。
2018年，90岁的高镇同退休，他被人们誉为"永远不知疲劳的结构疲劳专家"。"高先生在疲劳试验方面是国内'第一把手'。他搞什么都很严谨，80多岁了还和学生一起搞科研。"82岁的南京航空航天大学教授、中国超声电机奠基人赵淳生院士说，"他的研究不仅局限于飞机，还带动了桥梁、汽车等方面的疲劳研究。"
高镇同的原创性成果也收获了国际结构疲劳领域专家的赞誉。在他80岁大寿之际，美国密歇根大学教授Jwo Pan特意写信表达敬意："以您所取得的研究成就，当属21世纪结构可靠性研究领域最有影响力和世界领先的科学家之一。"
空军航空技术装备可靠性办公室对高镇同的研究成果给予了高度评价："高镇同院士创建的飞机结构寿命可靠性评定理论与美国等一些技术发达的国家相比具有原创性和先进性。研究成果用于指导我国飞机定延寿至今已30余年，与众多厂家合作完成的歼击机、轰炸机、客机、运输机、直升机等20余个机型数千架飞机结构的定寿和延寿，经济效益已达数百亿元，为保障部队的战斗能力和飞行安全作出了历史性重大贡献，军事和社会效益巨大。"
（本文部分图文素材来自天津大学校友会宣传中心）
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