在2019廣州車展上，東風悅達·起亞旗下新一代KX3傲跑正式上市，全系共推出4款車型，官方指導價區間為10.88-12.58萬元。與此同時，基於全新K3打造的純電動車型，以及起亞FUTURON概念車也一同亮相本屆車展，前者將於2020年第一季度正式投放市場。
伴隨全新K3等“新鮮血液”投放市場，東風悅達·起亞的銷量也迎來了上漲趨勢。相關報道顯示，該品牌今年10月的總銷量為24583輛，環比上漲34%，旗下智跑、奕跑、全新K3等產品的貢獻不容忽視。眼下，新一代傲跑也正式走向戰場，強化產品活力的同時，K3 PHEV上市及本次K3 EV的亮相，更標誌著東風悅達·起亞在完善產品陣容、發力國內市場的同時，新能源領域的步伐也在加速。
在本次發佈會現場，東風悅達·起亞官方表示，到2025年全面擴大純電動車產品陣營，並計劃引入現代起亞汽車的氫燃料電池汽車技術，同時加快產業化步伐。此外，該公司還將加速在智能網聯和自動駕駛領域的佈局速度，按照計劃，L4級自動駕駛汽車將於2025年投入量產。
傲跑，可圈可點的產品力
作為現款KX3的迭代產品，傲跑的造型設計沿襲了海外版Seltos車型，前臉層次更加鮮明，一改前作圓潤呆萌的視覺效果。不僅如此，雙色車身設計也提升了年輕用戶對傲跑的好感度。部分車型還將提供LED頭燈，並集成有智能遠近光切換功能。
較之前作，新一代傲跑的車身尺寸進行了全面加碼，標配行李架的車型長寬高分別為4345mm、1800mm、1650mm，軸距增加40mm達到了2630mm。整體表現與豐田C-HR等新對手相近，較本田XR-V等車型具有一定優勢。
中控臺造型與海外車型不盡相同，核心差異源於國產車型儀表盤與中控屏（10.25英寸）採用了一體式設計風格，儀表盤為機械指針+7英寸顯示屏，除了行車信息外，部分車型再打開轉向燈後還能顯示對應側盲區畫面，與本田的“盲區顯示”功能相似，但傲跑支持左右兩側信息顯示。
值得一提的是，全新傲跑部分車型還搭載了百度智能互聯2.0系統，語音助手可通過喚醒詞“你好，起亞”或“小度小度”喚醒，同時系統還內嵌有百度導航、QQ音樂和伴聽FM，將在線導航、聯網音頻播放一網打盡，就智能與網聯表現來看，起亞傲跑在同級中名列前茅。
與此同時，起亞DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統在傲跑家族中也能見到，該系統囊括了SCC智能自適應巡航控制系統、帶行人識別的FCA前方防撞輔助、LKA車道保持輔助、LFA車道跟隨輔助及DAW駕駛員疲勞提醒等功能，進一步強化了產品的主動安全表現。此外，諸如手機無線充電板、全景影像等配置，在該車型配置表中均有體現，功能豐富度與產品力表現足以讓對手心頭一緊。
新一代傲跑全系均搭載1.5L+CVT的動力組合，最大功率為85kW，峰值扭矩143.9Nm，CVT變速箱可模擬8擋變速，且擋把帶有電子擋位顯示。
K3 EV，邁入合資純電轎車紅海
繼PHEV車型投放市場後，基於全新K3打造的純電動版本K3 EV，正式揭開了神秘面紗。新車整體線條與K3基本相同，不過封閉式進氣格柵及細節處採用的藍色飾條，與自身純電車型身份不謀而合。
相比燃油和PHEV版，純電車型換裝了旋鈕式換擋機構，同時中控臺下方還增加了儲物槽，提升了實用性表現。不過動力、電池組容量和續航里程等信息暫未公佈。
誠然，起亞K3 EV並非合資緊湊型轎車領域首款產品，準確的說，該細分市場內包含日產軒逸·純電、分別隸屬“南北大眾”的朗逸和寶來純電，以及別克蔚藍等眾多競品。除了合資車型外，例如廣汽新能源Aion S埃安等自主品牌的純電產品，也是K3 EV的潛在對手。從目前公佈的信息來看，K3 EV相比合資車型在續航里程方面有一定優勢，較之自主品牌，其續航里程稍遜但差距有限，同時自身的合資屬性無疑是閃光點。所以，結合自身優勢圈定更具衝擊力的售價區間，或許是K3 EV能否成為後起之秀的關鍵。
此外，K3 EV的亮相不僅標誌著東風悅達·起亞的產品線，能夠同時為消費者提供傳統燃油車、HEV油電混動、PHEV和EV純電動四種動力總成，觸電的更進一步也是該品牌向電氣化轉型的堅實腳印。
FUTURON概念車，起亞的未來設計
起亞FUTURON概念車此前曾亮相於2019中國國際進口博覽會，該概念車定位於純電轎跑SUV，簡潔大方的車身線條預示著起亞未來純電產品的設計元素。在保留了“虎嘯”式前臉造型之餘，該車還引入了“360度”概念，將前風擋與全景天窗相融合的同時，身上部裝有多個激光雷達，並具備L4級自動駕駛能力。
座艙內部則更具科技色彩，除了可伸縮的方向盤與能夠在“駕駛”和“放鬆”模式間切換的“零重力”座椅外，空調出風口還採用了可開合的“龍鱗”設計，兼顧通風與視覺效果。此外，其車載系統為由人工智能驅動的用戶界面，得益於打破了組合儀表及多個顯示屏間的壁壘，該交互界面可圍繞座艙行程“閉環”，並呈現自動駕駛、導航等信息。
與目前的純電動車相似，該車的動力電池也位於前後軸中間的地板內，並採用四臺輪轂電機驅動。雖然眼下FUTURON仍處於概念階段，但該願景無疑將成為起亞未來的發展方向。
車雲小結
性價比、產品力向來是韓系汽車品牌的搶眼之處，完成迭代的起亞傲跑也不例外，在車市遇冷的環境下，如何找到突破口，可謂是各大車企都在面臨的挑戰，至少加碼駕駛輔助和智能網聯繫統的傲跑，可視為起亞的新嘗試。
與此同時，K3 EV的亮相，意味著東風悅達·起亞將在不久後擴充自身觸電產品陣容，而FUTURON概念車則為日後的純電及智能化車型指明瞭方向，或許起亞的“反攻”也由此開始。
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