照著我的名字讀
首先來說自從別克英朗換裝三缸發動機後2月份銷量下跌38.7%，而威朗銷量猛增85.3%，就可以很明顯的看出威朗不是搭載的三缸發動機，既然說到這裡來我就想和大家說一說，別克最新的家用緊湊型車型威朗，它的定位是一款高端緊湊型車型對手是大眾零度、速騰之類的車型，新的威朗也順應了現在緊湊型車越來越大的潮流，它的軸距達到2.7米，寬度1.8米，高度1.47米，車身長度達到4.7米，看著這是個很大的車，其實他的外觀設計使它稍稍顯得小那麼一些，因為他整個車身都使用的曲線設計，尾部使用溜背式的設計更加顯運動感，除了前臉比較突出外，其它地方感覺還是挺平和的，從外觀來看它是一個比較豪華、中庸的緊湊型車，看著就有別克的檔次。
內飾風格簡潔精緻併兼科技感，整體的設計感覺都都突出一點就是豪華感。
動力方面別克威朗共搭載兩款發動機，分別是1.5升自然吸氣與1.5升渦輪增壓車型，最大功率169馬力，扭矩峰值250牛米，搭配6AT變速箱與7速雙離合變速箱，現在很多朋友都對雙離合變速箱有一定的擔憂，也並不是沒有道理，在試乘試駕的感受來說在動低速行駛時，威朗的雙離合變速箱在邏輯上略微遲鈍，經常難以把握合適的換擋時機，在低速時雙離合變速器的平順性仍有待改進。
最後說哈它的底盤吧，別克朗威作為一款高端的緊湊型車型，它的頂配已經賣到20萬，可它配備的是瓦特連桿後懸架，其結構算是扭力梁非獨立懸架的一種，從物理結構結構上來講其運動性肯定是沒有多連桿獨立懸架好的。
總的來說吧，主打家用型市場的緊湊型車型乘坐空間是重中之重的，而威朗在緊湊型車的實用性這塊就算做得很好了。它空間寬闊，外觀時尚年輕而內飾則相當豪華，當然具體這款車如何讓我們用時間來驗證吧。
少帥評說
嗯，三缸發動機的抖動問題，現在難以從根本上完美的解決，所以很多人對於購買三缸發動機的車型都有所顧慮。而且現在的新款英朗的發動機是三缸發動機。。。
不過，你放心，威朗的不是，不管是威朗1.5l的自然吸氣車型，還是威朗1.5t的渦輪增壓車型，都是4缸發動機。
威朗這個車呢，動力還湊合，外觀也大氣，三廂版的軸距是2700，和卡羅拉、十代思域的一樣，比大眾寶來和朗逸還稍大一點。兩廂版的軸距為2662，在這個級別裡也不算小。威朗的配置也可以，esp和倒車雷達全系標配，比起卡羅拉和軒逸來厚道很多。而且威朗也像英朗一樣標配了炫目的led日行燈。
威朗的後懸掛是扭力梁式非獨立懸掛，這個不如某些後獨立懸掛的同級別舒適性好。威朗的缺點就是，動力雖然可以，但它的自動變速箱有點拖後腿，不管是起步還是加速都會感覺慢一拍，導致雖然其動力足夠，但在路上想急超車時，甚至你都不敢對此有太大的信心。 再就是，威朗和英朗一樣，在標配了日行燈的同時，全系簡配了前霧燈，用通用4s銷售的話說，就是未來幾年內，霧燈全部會淘汰，中國也不會再有霧霾，看，咱家那炫目的日行燈！
紅劍魚
題主你好，威朗是定位於英朗和君威中間的標準A級車，全系配置的是1.5L和1.5T的4缸發動機，並沒有使用3缸發動機。
威朗1.5T發動機與新君威的1.5T機型馬力相當，只是渦輪增壓介入的轉速不同，威朗的發動機調教使得渦輪介入更早，1700轉的介入使得威朗的燃油經濟性更好。
別克系列現在只有英朗和GL6全系標配三缸機，題主如果喜歡威朗，可以放心購買。
陸小寶88043826
不是3缸發動機，而是1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機，1.5TSIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250N·m/1700-4400rpm，0-100km/h加速僅需8.8秒，動力表現媲美大排量發動機。在擁有渦輪增壓提升動力的同時，發動機更增加了SIDI中置直噴技術，燃油利用更加高效，百公里綜合油耗僅需5.8L。
龍行天下3719
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由於以前國產的低端車例如QQ，奧拓，比亞迪F0等都是使用的三缸發動機，加上三缸發動機的抖動以及噪音，所以三缸發動機給人的印象就是低端車才使用的，所以三缸發動機不被國人接受。
在別克英朗搭載了三缸發動機以後，銷量暴跌，於是，別克的三缸發動機戰略暫時停的，18款的新威朗沒有再使用三缸發動機，而且用回了四缸發動機。
