自武漢封城以來，楊龍已經在外出勤了43天，每天早上九點前出門，晚上八九點到家，工作軌跡是“三點一線”，家-路面-倉庫。
楊龍是哈囉單車在武漢留守的4位區域主管之一，平時主要負責漢口區域的單車調度和團隊運維工作，每天的工作是將分散在各區域的失聯車輛集中轉運到倉庫，再定點投放。
為了抗擊疫情，武漢“封城”之後，全城公共交通中斷，市民出行不便，共享單車成為不少人“最後的交通工具”，需求量激增。
哈囉單車公佈的數據顯示，1月22日至24日，武漢市內3公里以上的長程騎行訂單增長3倍，之後一直保持在高位。
對於楊龍來說，這場疫情不僅打亂了所有的工作、生活節奏，也帶來了新的挑戰。
單車成為出行剛性需求
2月3日，一位90後女醫生騎單車200多公里，歷時4天，從荊州到武漢支援同事。故事很感人，也從側面說明，共享單車作為低風險交通工具，在防疫的特殊時期扮演了一個重要的角色。
“疫情期間，在武漢，用戶對單車的需求比之前更加剛性，單車幾乎成了私家車之外的唯一出行方式。”楊龍告訴《21CBR》記者，武漢宣佈“封城”後不到兩天，公交全部暫停，醫護、警察、城管等一線工作者出勤上班，沒有私家車的，大多數選擇騎單車。
後來政府組織了一些線路專車，解決了部分出行需求，但對於很多人來說，單車的剛性需求依然存在。
一方面，志願者沒有專車服務，單在武漢的礄口區，志願者人數就達到2萬人，很大部分需要靠單車出行；另一方面，專車有運營時段限制，有些醫護人員的科室比較忙，無法在規定時段坐上車。
還有一些集中住在酒店的醫護人員，距離單位比較近，騎單車比等專車更方便。
哈囉單車的後臺數據印證了楊龍的看法：最近一個月，醫護和社區志願者是主要騎車用戶，騎行需求高發區由以往的公交站、地鐵口等人流密集區域，變成醫院、社區衛生服務站等防疫核心區，騎行時間從平時的5分鐘增長到10-20分鐘。
騎車距離也明顯被拉長了，“我每次開車經過武漢長江大橋時，都能遇見四五個騎單車的人，整個長江大橋大概有四五公里，而且還有上坡下坡的路段。”楊龍說，有些藥店店員，為了安全起見，甚至每天堅持騎車1小時上下班。
為了保障用戶騎車的衛生安全，哈囉單車在車輛出庫、調運等環節，對每一輛車輛進行全方位消毒。在醫院等高風險的地方，只要團隊有人在附近，騎行一次就會消毒一次。
楊龍也觀察到，疫情出現後，用戶對單車的使用更講究了，“雖然我們會對車輛進行消毒，但是有些用戶在騎車的時候，會用紙巾覆蓋車把手。”
對於哈囉單車的武漢團隊來說，保障車輛正常運行，滿足強需求區域的供應，是疫情期間的首要任務。自春節開始，楊龍每天早上9點，開車把防護消毒物資送達各個單車運維點，並順路接送運維同事。
隨後團隊人員各自在不同區域尋找失聯車，將車輛推到路面，標記之後，司機把車輛回收至倉庫，消毒後再投放到各大醫院附近。
原本平凡的工作，因為疫情的出現，變得格外特殊。
人員缺口大，車輛調度困難
“工作的挑戰，首先在心理層面。哪怕我已經出勤了40多天，還是覺得要克服心裡的恐慌，因為這個事情（疫情）確實比較嚴重。”楊龍坦言，即便害怕，也必須給團隊打氣，不能掉鏈子。
除了心理上的壓力，車輛維護和調度工作上的壓力也增大了。因為居民減少出門，導致部分車輛被閒置，在一些複雜環境下，車輛容易出現故障，需要及時回收。
但因為多數小區實行封閉式管理，運維人員得不斷跟社區溝通。以前運維人員回收150輛車，只需要5到6小時，而現在要花8到9小時。
另一方面，由於武漢地區的一些強制性交通管制措施，部分車輛無法正常流動，對於醫院等強需求地區的用車需求，大部分只能依靠人力調度。
楊龍告訴記者，“以往，如果一個地鐵口沒有車輛，另外相鄰的地鐵可能有車輛可以流動。但是在疫情之下，形成了以各個醫院、社區為中心的孤點，車輛流動性差，增加了人員轉運的壓力。”
楊龍一天能回收投放140輛車，跑五六個地點。除了根據後臺數據針對性調度車輛之外，哈囉單車已經與武漢相關主管部門建立了合作，會根據政府建議的缺車地點進行補車。
楊龍負責的漢口區域，目前約有50名工作人員。即便如此，在運營面積龐大的武漢，尤其是特殊時期導致工作效率偏低的情況下，人手依舊緊張。
原本運維團隊的工作模式是每個人負責指定區域的單車維護，疫情爆發後，出勤人員不穩定，楊龍便根據員工的居住地就近安排工作區域。為了彌補司機人手不足的情況，楊龍索性自己找了輛貨車，兼做司機的活。
在有限的人員下，保障日常運維已是不易，一旦遇到緊急狀況，人員缺口的壓力倍增。
2月23日中午12點，楊龍接到通知，哈囉單車在礄口區一塊放置單車報廢場地，臨時被徵用為物資集散地，第二天就要交接。
當時場地裡存放著8400多個單車車輪，平時轉運這些物資需要10臺車20個人。短時間調動不了這麼多人手，楊龍和同事一共4個人，忙活了15個小時才全部運完，結束時已經是第二天凌晨4點多。
“每個車輪大約有4-5斤重，八千多個車輪差不多是三萬多斤，我們在人手有限的情況下緊急完成清理工作，我們還是很能拼的。”楊龍說。
全國開放8000個運維崗
隨著各地陸續復工，市民騎行數量的大幅增加，哈囉單車的人員缺口壓力陸續在其他城市出現。
哈囉出行公佈的數據顯示，1月8日至2月5日期間，包括廣州、深圳、北京、上海在內的多個一二線城市，3公里以上的騎行量佔比明顯增加。
以廣州為例，復工以來，以通勤為主的共享單車需求量持續攀升，2月10日起的復工第一週，廣州商業辦公區和公交地鐵附近的騎行需求，同比前一週分別上漲55.5%和61.4%，部分騎行距離從1公里向3至5公里延伸。
為了緩解人員短缺壓力，2月17日，哈囉出行在全國（不包括湖北）開放8000個車輛運維崗位，面向因疫情暫時停工的人群。
截至2月20日，累計收到超過5000份個人崗位需求信息，其中製造業暫未復工人群佔整體需求人群比例約32%，網約車、出租車等出行領域的短暫歇工人群佔比達到18%。
在疫情之下，相比封閉式的公共交通，共享單車具有通風條件好、消毒方便、可避免人與人之間的近距離接觸等優勢，不僅在短期內為共享單車企業轉化出大量新用戶，也使行業迎來了新的投放和發展機遇。
為確保共享單車運力，北京要求各企業在總量調控範圍內全量投放車輛。
2月24日，美團單車發起“復工騎行周”活動，鼓勵中短途通勤的市民選擇共享單車出行。3月2日，哈囉出行順勢推出免費騎行卡等福利。
至於誰能抓住疫情期的需求窗口，考驗著各家平臺的精細化運營能力。
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