孫華藝
看了下網友總結大致問題：廣東路寬，湖南路窄，為什麼湖南高速不修寬？
我覺得這根本就是個相對搞笑的想法。
第一.廣東為什麼路寬？因為有錢！ 企業多，工人多，消費多，有錢去支撐修路，有足夠的車流去支撐高速運營。
第二.湖南境內g4和滬昆日常車流大一些，但是非節假日不會堵。 而其他的嶽臨，廈蓉，二廣等高速，平時可以開飛機。 而且湖南境內地形複雜，修高速投入高，回本慢。
第三. 北邊大半個中國的省份人口去廣東都要經過湖南，要湖南瞬間支撐全國車流，這也太為難了吧？難道不停拓寬高速就為了你們其他省份的用車族方便過節？
c會爬樹的豬c
本人昨天上午8.30耒陽上高速，在短短一百多公里的京港澳高速走了4個半小時才出湖南省界，出了省界，樂廣高速就是6車道了，車子就能跑起來了。而出省界幾公里又可以選擇京港澳高速分流，兩條高速總共十車道，還沒算在宜章分流的宜連高速！
京港澳湖南段為什麼總是那麼堵？就是因為路太窄！才4車道。相對於北上南下的主線高速公路，這條路最少也得擴成8車道才行。真不知道湖南省的交通管理部門是怎麼想的，這麼多年一直不擴建，也沒聽的任何高港澳高速湖南段擴建的消息。
青年作家譚勇華
我認為節假日高速公路擁堵點都出現在湖南的原因主要有兩個：
1.與廣東省特殊的經濟地位引發的南北人流高峰密切相關。
眾所周知，廣東省GDP已經連續30年排在全國之首，如今已達10萬億的級別。自中國改革開放總設計師鄧小平1980年確定深圳為中國的首個經濟特區以來，廣東省就成為中國經濟發展的排頭兵和樣板。經過40年的發展，廣東境內遍地是工廠和企業，引發內地剩餘勞動力的打工潮、創業潮。每逢節假日，數以億計的移民必須在短期內，完成一次“南北遷徙”和一次“北南遷徒”。
2.與湖南省特殊的地理位置緊密相關。
湖南是廣東的“後花園”，是南北交道的咽喉要塞之地。試問全國31個省區，去廣東能真正不經過湖南的到底有幾個？廣西和雲貴川可以繞開，江西、福建、江浙等東南數省可以繞開，還有20多個省份南下廣東都是必經湖南的，你說能不擁堵嗎？京廣線和京廣澳高速素來是中國交通運輸的“大動脈”。儘管有京廣澳高速、武深高速、許廣高速直達廣東，但還是避免不了擁堵的局面。
![]()
以發展的眼光來看，三五十年後這種擁堵的局面就會緩解或消失，先是江浙的分流，再隨著內地經濟的逐步發展，人們就不必再到廣東去謀生了。
鄉村解密
湖南在廣東的正北面!河南河北陝西山西湖南湖北四川重慶的都走湖南走，而湖南東有平汝高速(雙向四車道)，中有京港澳(四，六車道)和許廣高速(衡潭四車道，其餘六車道)，西有二廣高速(雙向四車道)。四條高速，只要不發生意外情況，不會堵但車速非比節假日慢。許廣高速廣東連州段(清遠北臨武南)路窄才是導致許廣高速路堵的重要原因!哪個省四條高速通廣東?湖南!幾乎承受半個中國的小車中轉(東進長江三角洲，南下珠江三角洲)，還是湖南!所以上層要考慮的不單是高速加寬的問題，而是高鐵路增加的問題!建議從常德益陽祁東常寧桂陽增修高鐵線一條致廣東(廣清永懷除外)，以緩解湖南南下交通壓力。
最新消息：
廣東境內的廣清連新高速2021年修好通車後，可以緩解北上湖南交通壓力。
廣連高速公路起於廣東省廣州市從化區，終於清遠市連州市大路邊鎮粵湘兩省交界處，全長235公里，為雙向6車道，設計時速為100—120公里。採用BOT+EPC模式，總投資超400億。計劃於2021年底前建成通車。
浯水VS雲飛鴿
十幾天前過年回家領教過，1000公里開了30個小時，這是我回家時間用的最長一次。過了湖南郴州以後才開始慢慢暢通起來。最堵的地方是粵北收費站，沒有之一，從離收費站的20多公里處就開始堵了，一步一步挪，那叫一個煎熬啊，滿以為過了收費站會好一點，結果還是一樣，說實話我感覺這個地方沒管理好是堵的原因之一，收費通道固然安排的多，差不多有十幾二十條通道吧，可每條通道都是單個收費窗口而不是複式收費窗口，你一輛一輛的收怎麼消化的了一下子同時湧來的上萬輛車。京港澳高速的兩車道也漸漸滿足不了現在越來越多的車輛，車流量大加上大貨車龜速行駛，只要是靠近服務區，或出點事故，都會形成幾十公里的堵車。過了湖南郴州以後，車輛慢慢被分流了，路也就慢慢暢通了。這次返程走的是許廣高速，基本大部分是三車道，全程一個人開只要了十七八個小時。
榆木疙瘩152894450
年前回湖南，一路還好，車流分散，堵車很少。初九回廣東那個堵啊。走平汝高速，7點出門從株洲出發，中間沒辦法還分流兩次國道，硬是開到晚上8點才到省界收費站…出了廣東還是一路堵到丹霞山才開始暢通！回過頭來分析這次堵車，路上沒有發現大型車禍，貨車很少，堵車事實卻在，而且長時間緩和不了。我以為幾點1.高速警力配置不足，一路上除了見過2臺警車停靠應急車道外沒有見疏導警力2.突發處警能力不夠迅速，沒有預見性，疏導反應遲鈍且主動性差，有擱置嫌疑3.高速限速混亂，車流大時間疲於應付也是導致塞車的原因之一，但是沒有車禍堵車且長時間疏通不了值得深入分析
沙漠之鷹2015
身為一個在粵打拼的湖南常德人，深知每年過年過節回家之艱辛。從廣東進湖南，有二廣，清連，京珠(含樂廣)，平汝，4條高速選擇，湖南高速多為2車道，各個省界收費站成了堵車重災區。湖南為南來北往的交通樞紐，本省車輛和過境車流較大。湖南地形多山地和丘陵，地形起伏較大，限速波動太大。每年過年期間，湖南天氣多變，雨霧冰凍天氣頻發，給交通也帶來不小壓力。湖南旅遊景點較多，湖南高速擁堵日最多為長張高速，沒有之一。道路較窄，出入服務區匝道簡短，設置不合理。總結以上幾點。
雍平424
很多省過年都堵，只是湖南更嚴重一點
廣東也很堵，尤其上下班時間點，節假日就更不用說了。
湖南堵是節假日車流量太大，北上很多地方都必經湖南，湖南段高速又不多，車道不夠寬。
這幾年小車越來越多，過年這段時間又很冷，很多天氣原因，導致車速不能快，還有很小部分車主的不文明的駕駛行為，都會導致擁堵。
還有湖南為什麼不搞6/8車道，多方面原因
1.地形 湖南山區太多，很多地方根本沒條件擴寬，還有網友說河南為什麼有6/8車道，麻煩說這話的看下地形，你們見過湖南，貴州，雲南這些地方有6/8車道的。
2.就網友說的政府不夠有錢，的確這樣，在山區地方擴6/8車道，技術不說單費用這得多大的投入，而平時又沒有車流量，成本能收的回來，收費貴了又有車主有話說了
3. 就是有沒有必要擴，平時夠用，就節假日有點擁堵，就為了過年這段時間擁堵下，就擴寬，
花費大量的錢搞這個根本不現實。
這好比過年家裡客人多，家裡房子這幾天不夠住，沒人會想了為了這幾天多買套房子，或者多建幾層吧。除非家裡錢多的沒地方用了，才會這樣。
勿欲無求
應該跟它特殊的地理位置有關。首先，它處於祖國的首善之區北京與改革開放的先頭兵廣東之間。從這一點說，它比同一緯度的所有省份，南北方向的過車都要多。第二，它的西南、正西和西北三面，分別是具有眾多國家級旅遊景點的廣西（如桂林）、貴州（黃果樹、梵淨山和遵義會議會址登）和重慶（三峽風景區等）。而重慶過去，就是另一個旅遊大省四川。從江西、浙江、福建三個省陸路去這幾個地方的人，多數需要經過湖南。而它的東面，是旅遊資源豐富的江西（廬山、井岡山、八一南昌起義紀念館等）。再往東則是浙江和福建兩個旅遊大省，它西面多個省區經陸路去這三個省的，很難不經過湖南。有這麼多極為特殊的原因，比其他省份堵車多一點兒，也就是完全可以理解的了。
響箭6
一句話，湖南一直以來是絕大部分中國人出入廣東及深港澳地區的必經之路！湖南自身的交通網絡已經很不錯了！是外省人給湖南造成的交通壓力，早就應由國家來解決，但鑑於湖南人的個性是不會伸手向上面要這要那的！
