燃氣輪機是以連續流動的氣體為工質帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量轉變為有用功的內燃式動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機。
燃氣輪機結構最簡單，而且最能體現出燃氣輪機所特有的體積小、重量輕、啟動快、少用或不用冷卻水等一系列優點。
據瞭解目前世界上可以製造艦用大型燃氣輪機國家只有四個：中國，英國（羅.羅公司）、美國（GE公司）、烏克蘭。
圖為:UGT6000+
英國是最早就開始研製燃氣輪機的國家，而且利用的是航空噴氣發動機的技術，英國的艦用燃氣輪機水平處於世界燃氣輪的前列，而且出售到其它大國，包括美國、日本軍艦上都在使用，奧林普斯系列、太因系列、斯貝系列，都是非常先進的燃氣輪機。
在2004年，我國一航開發研製的國產新型燃氣輪機QC185在珠海航展上首次面世。而該機就是以太行核心機為基礎改進的輕型燃機，不過輸出功率17兆瓦的水平也不足於我國發展大型水面艦艇的需要。
圖為:燃氣輪機
不過去年有內部人員披露，我國艦用燃氣輪機是“航改”的小功率檔艦用燃氣輪機，整機綜合指標“達到國際先進水平”，為“高性能特種船舶”的研製建造奠定了基礎，並且指出，該型燃機已批量裝備中型氣墊船，由此可見指的是我國的QC185。
QC185燃氣輪機是在渦扇-10“太行”發動機基礎上研製的，後來GT25000系列燃氣輪機的研製成功，使我國海軍解決了國產大功率艦用燃氣輪機大批量裝機使用，這臺燃氣輪是採用烏克蘭的技術，我國目前的大型驅逐艦包括052C,055型等大型驅逐艦都採用了大型燃氣輪和全然動力佈局。
燃氣輪機的要求非常的高，研發技術難度大，所以很多國家一直靠進口燃氣輪機，像德國，日本這樣的技術領域經驗豐富，科技發達的國家至今還沒能研製成功，我國經過20多年的艱苦鑽研最終獲得成功，不過還需要進一步創新，向著領先方向發展。
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