中國汽車銷量連續兩年下滑，在此背景下，德系品牌和日系品牌越賣越好，反觀自主品牌、美系品牌、法系品牌卻出現不同程度的下降。
根據中國汽車工業協會數據統計，2019年，我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量同比分別下降7.5%和8.2%。我國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。不過從月度產銷情況變動趨勢看，我國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。
其中，乘用車產銷量降幅大於汽車總體。2019年，我國乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。
自主跌破40%
據協會公佈的各派系市場份額佔比中，自主品牌乘用車市場佔比依然位列第一，但份額已跌破40%。2019年，自主品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，佔乘用車銷售總量的39.2%，比2018年下降2.9個百分點。
進入2019年，自主品牌的生存狀況令人擔憂，裁員欠薪、破產倒閉的消息頻頻爆出，多家自主品牌已陷入停產，面臨退出市場的風險。不過頭部自主品牌依然強勢，吉利、長城、長安、上汽、奇瑞等均穩守市場份額，甚至出現了增長。
從不同領域來看，自主汽車下滑明顯，跌幅均超出整體水平。2019年，自主品牌轎車銷售204.6萬輛，同比下降15.2%，佔轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降1.1個百分點；自主品牌SUV銷售492萬輛，同比下降15%，佔SUV銷售總量的52.6%，比上年同期下降5.4個百分點；自主品牌MPV銷售104.1萬輛，同比下降21.6%，佔MPV銷售總量的75.3%，比上年同期下降1.3個百分點。
德日系越賣越好
2019年德系品牌和日系品牌逆勢增長，銷量創下新高，市場份額也進一步提升。其中，德系品牌的市場份額從21.4%提升至24.2%，上升了2.8個百分點，成為去年的最大贏家。日系品牌的市場份額則從18.8%提升至21.3%，上升了2.5個百分點。
德系品牌方面，一汽-大眾2019年銷量達到2129976輛，同比增長3.8%，其中大眾品牌佔1398088輛，奧迪品牌佔688888輛。上汽大眾的銷量為200萬輛，其中大眾品牌為172.3萬輛，斯柯達品牌為27.8萬輛。
此外，2019年寶馬在中國市場的銷量為723680輛，同比增長13.1%；梅賽德斯-奔馳銷量為702088輛，同比增長4%。
日系品牌方面，豐田和本田銷量走高。2019年豐田汽車在中國市場銷量達到162.07萬輛，同比增長9%，升至日系廠商首位。本田中國的銷量數據同比增長8.5%，達到155.4萬輛，同樣創下新高。日產汽車則為154.7萬輛，同比減少1.1%。
整個2019年中國市場來看，對於德系品牌和日系品牌是增量市場，反觀其餘派系的生存壓力加大。
法系品牌面臨危機
上述品牌瓜分了中國汽車市場高達84.7%的份額後，其餘品牌僅剩下15.3%的市場空間。從統計數據分析，美系品牌位列第四，市場份額從10.5%下降至8.9%，降幅為1.6個百分點，包括福特、別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌的銷量均出現下降。
通用汽車2019年中國新車銷量同比下降15.3%，至309萬輛，連續第二年下滑。其中別克品牌85萬輛，同比下降超15%；雪佛蘭全年銷量達41.8萬輛，同比下滑20%；凱迪拉克銷量為213717輛，同比下滑6.3%。福特汽車方面，其中長安福特2019年累計銷量183987輛，同比下滑51.3%。
法系品牌的市場份額在2019年已跌至只有0.6%，銷量仍在進一步下降，表現十分頹勢，面臨退市危機。神龍汽車擁有東風標緻和東風雪鐵龍雙品牌，2019年累計銷量為113579輛，同比下滑55%。東風雷諾2019年銷量為18607輛，同比下滑63%。而且，法系高端品牌DS的銷量更是可以忽略不計。
即使經過了慘淡的2019年，PSA和合資公司神龍汽車並沒有放棄，目前股東雙方東風和PSA已達成共識並簽署擴大中國業務合作的協議，合資期限延長十年，至2037年，雙方還進一步探討引進一個新品牌。東風方面表示，“隨著東風與PSA合作的深化，我們預計合資企業將繼續在中國取得良好進展”。
2019年，是中國汽車市場第二年銷量下滑的年度，品牌分化進一步凸顯，各派系和品牌的變化發展，或將是其未來的走勢。一些品牌獲得大力發展，前景無限；但另一些品牌，已處在退市邊緣。
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