中國車市不乏現象級的車型。產品力同級最強，銷量增長速度同級最高，或是技術同級最先進，這無疑都能被稱為“現象”，但有一種現象，是漢蘭達獨有的。

新一代車已在海外上市，現款車型在終端依然是一車難求，加價提車已成為市場共識。這種現象，試問市場上哪一款車型能做到？

現款漢蘭達在其整個生命週期裡，幾乎都沒出現過任何敗績，市場上出現過不少號稱要“對標”，“媲美”，甚至是“擊敗”漢蘭達的車型，但在綜合市場表現上看，這些競品無一例外都成為漢蘭達的手下敗將。

然而，漢蘭達所處的7座SUV領域，近年來熱度不斷衰減，消費者似乎更青睞尺寸較小，但人均乘坐空間更充裕的大5座SUV，純7座SUV的市場表現越來越冷清。各種原因究竟出在哪裡？新一代漢蘭達還能否繼續成為一款現象級車型？

漢蘭達強大之處在於“穩定”二字

從絕對銷量上看，現款漢蘭達的成績不算十分亮眼，截至今年11月，漢蘭達的累計銷售而來90409萬輛，月均銷量在 8千餘輛。在廣義的7座SUV範圍內，漢蘭達的銷量充其量只能算中上水平，在它上面的，還有途觀L、奇駿，以及本土的捷途X70、奇瑞瑞虎8等——當然，這些車型都並非以7座版本作為主銷車型，5座版本佔了相當大的比重。

而在以7座為主的SUV當中，漢蘭達的地位確實是無可挑剔的。

除了月均銷量比競爭對手更高，其強大之處還體現在銷量穩定性上。幾乎每一個月，漢蘭達的銷量都能在8千-9千輛的水平徘徊——與其月銷量絕對平均值相當，這是其他7座SUV無法做到的。

以大眾途昂為例，雖然前11月的累計銷量只比漢蘭達低了約1.5萬輛，摺合每月的差距也就1多輛，但當你看到途昂的銷量走勢便會發現，波動十分大，有的月份3千輛不到，有的則接近7千，這樣的銷量，還是建立在至少2-3萬優惠的基礎上。

反觀漢蘭達，不但銷量穩定，而且售價穩定（包括二手市場價格），市場口碑更是穩定。這樣的車，就算在未來2-3年不換代，依然能在市場上意氣風發。

7座SUV的危機早已存在

關於已在海外曝光的新一代漢蘭達，大家都對其眾說紛紜。相當一部分人認為，新一代漢蘭達設計過於激進，沒有了現款車型穩健中庸的既感，整車調性發生改變之後，市場地位也許會隨之改變。

當然，關於新一代漢蘭達的論調都帶有極大的猜測成分，在得出真正結論之前，我們有必要細緻分析一下當前的7座車市場。

7座車市場的低迷，其實不是一兩天的事情，在 “車市寒冬”來臨之前，7座SUV已經開始下滑的徵兆。

除了漢蘭達之外，眾多曾經熱銷的7座SUV都抵禦不了“寒冬”的影響，有的甚至在寒冬來臨之前已開始出現頹勢。

當年與漢蘭達旗鼓相當的福特銳界，其2018年的整體銷量同比2017年下滑了約45%，在2019年前11月，跌幅進一步擴大至48%；

風光580——曾經最為暢銷的中國品牌7座SUV，2018年銷量同比下滑了37%，2019年前11月下滑了32%；

傳祺GS8、三菱歐藍德、等曾經熱銷的7座SUV，均遭遇到長期的銷量下滑，就連銷量一直穩定的漢蘭達，今年前11月也微跌了5.7%。

車市整體下滑，固然是7座SUV受挫的重要原因，但往深一層想，更大的問題可能出自7座SUV本身。

與尺寸相仿的MPV相比，7座SUV本就不存在空間優勢，第三排乘坐空間更是硬傷。

越來越多消費者開始意識到，7座SUV的第三排是一個十分“雞肋”的存在，平時能用得上的機會並不多，真正需要滿員乘坐時體驗又不好。雖然能應付不時之需，但卻要承擔兩年一次年檢的麻煩。

比其空間，7座SUV更缺乏的是產品魅力。

更大的問題在於，7座SUV車型種類相對固定，用戶購買目的也較為相似，而且缺乏駕駛樂趣，油耗也比一般SUV更高。因此，7座SUV已逐漸成為與工具車無疑的車型，換而言之，人們只會因為自身剛需而被動選擇7座SUV，真正因為喜歡而主動購買購買的少之又少。

嫌新一代漢蘭達設計不好看？動力系統也許能說服你

缺乏產品魅力，是7座SUV的一大痛點。為了解決這種痛點的，新一代漢蘭達採取了不少大膽的舉措。

最明顯的必然是設計部分。新車整體輪廓其實沒有大改，但在細節部的改動是比較明顯的。例如前後大燈造型變得更銳利，中網造型變得更有特徵感，A柱部位採用了燻黑的設計，腰線也有所提高。整體出來的觀感是朝著更運動、銳化的方向走。

注意到一個細節，新一代漢蘭達的後視鏡放置在窗框下方，而不是像現款那樣設在A柱與車窗下沿的交點上，這樣的設計能進一步提升側方視野，改善現款車型後視鏡擋視線的缺點。

內飾部分，重新設計的內飾比現款更有科技感，與屏幕與按鍵區以及中間出風口融合在一起， 形成集中的功能模塊，而中控其他部位則保持相對簡潔的佈局，這種設計觀感上給人很明快的感覺。只不過，屏幕周圍的框可以再細一點就好了。

上圖為新一代漢蘭達內飾設計，與現款相比佈局沒大變，但科技感更濃厚，設計也更具現代氛圍。

設計變得更年輕，也許會遭到的老用戶的吐槽，畢竟漢蘭達一直都以敦厚老實的形象示人，但正式這種形象，成為7座SUV的一大硬傷，在汽車設計標新立異的當下，7座SUV也必須與時俱進。

從這個角度去看，新一代漢蘭達還是我們熟悉的樣子。

因此，儘管新一代漢蘭達的設計不是所有人都喜歡，但正是這種更鮮明、更有態度的設計，才能達到達到改變市場現狀的效果，看新一代凱美瑞、新一代雷凌、新一代RAV4，不都是有著類似的設計風格麼？

除了設計之外，新一代漢蘭達更深層次的實力，體現在其機械硬件上。

新一代漢蘭達採用的是TNGA架構下的GA-K中型車平臺，也即與8代凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯全新ES相同的平臺。高剛性、輕量化、低重心，是TNGA系列架構的一貫特性，可以預料的是，新一代漢蘭達的操控穩定性會較現款有明顯改善，至少不會出現過彎側傾嚴重，或是起伏路面車身頻繁盪漾的感覺。

TNGA架構與混動系統的結合，已成為豐田的主力武器。在尺寸更大的車型身上，將發揮出更強的實力

新一代漢蘭達已在美國獲得IIHS頒發的TSP安全之選評價以及NHTSA頒發的五星安全評價，想必這是TNGA架構的功勞

在動力系統部分，新一代漢蘭達最大亮點是新搭載的2.5L混動系統，該系統結構與RAV4混動四驅版類似，前軸配2臺電機（一臺用於驅動，另一臺用於充電），後軸再配一臺驅動電機。而在功率輸出上，新一代漢蘭達會比RAV4更高，最大綜合功率將達到176kW（240馬力），高於RAV4混動的163kW，也高於凱美瑞混動的160kW。

更重要的是，新車可以實現混動+電動的四輪驅動，這意味著新一代漢蘭達的四驅系統有著更強的實用性，不僅動力分配可以更精準，而且前後輪分配比例也更廣，路況適應能力更強。

儘管混動版車型加入了更大的電池，但由於電池的合理佈置，並未對乘坐空間造成影響。當然，也見得比現款大。

第三排座椅依然能放平，儲物空間比較可觀。

混動系統的加入，目的不是為了更強的動力，更低的油耗和更好的平順性才是目的。以現款漢蘭達為例，2.0T與6AT變速箱的搭配，市區行駛油耗隨時會高於10L/100km。而根據美國EPA的測試，新一代漢蘭達混動版的綜合油耗為34MPG，摺合百公里油耗約為7L/100km，市區油耗更是達到36MPG（摺合6.53L/100km），對於一款中型7座SUV而言，這樣的油耗，相信沒人會提出任何異意了。

市區油耗6.53L/100km，能相信這是一臺7座中型SUV嗎？

總結

據悉，新一代漢蘭達將在今年四季度在國內上市，除了2.5L混動版之外，國產車型還會提供2.0T動力版本，這麼一來，更能滿足部分“保守用戶”的喜好了。

對於新一代漢蘭達的市場表現，我是從來沒擔心過的。經過多年的市場累積，漢蘭達它已經成為一個十分成熟的7座SUV品牌，提起7座SUV，人們首先想到的必然是它，到了換代車型，這種車型品牌效應依舊會延續。至於某些人擔心的設計問題，我想這反而會成為它的優勢。強勢的車型品牌再加上足夠差異化的設計，這才是突破7座SUV困局的關鍵。

文 | 超人

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