榨菜、方便麵與啤酒，這三個曾經在國民飲食消費中，佔據極大比例的商品，現在成為了消費結構升級中的重要指標，消費降級與結構升級在過去兩年多的時間裡，成為了國民經濟的熱門話題。
在汽車市場當中其實也存在著，類似於“方便麵熱銷”引發的結構升級現象，那就是入門級轎車與SUV產品，近兩年在汽車銷售比例中的迅猛增長。選擇價格更低、性價比更高的入門產品並非“消費降級”，是因為更合理且務實的消費觀念逐步形成。這也是為什麼過去一段時間裡，合資小型SUV與自主兩廂車會如此蓬勃的原因。
不過，在這樣的變局中，還是存在著一些遺憾未能圓滿，其中就包括了豐田卡羅拉，這臺國民級家用轎車的換代。
不是已經提供了插電式混合動力版本的雙擎+了嗎？雙雙換代的雷凌與卡羅拉，還有什麼不滿的呢？沒錯，我們要說的就是豐田Auris這款兩廂車。
Auris就是卡羅拉在包括歐洲、中國臺灣地區在內的市場中，卡羅拉兩廂版車型的曾用名，它在去年已經被全球化定名Corolla（Hatchback）所取代。這個每隔3年就會被中國市場消費者和媒體所廣泛關注的名字，其一直都被認為是大眾高爾夫，在兩廂車市場中最大的潛在對手。
為什麼卡羅拉兩廂引入難？
在去年完成卡羅拉換代之後，豐田已經明確表示，這一次換代仍舊僅包含E210型號，所代表的三廂版本，一汽豐田繼續生產Prestige卡羅拉三廂轎車，而廣汽豐田則改變了車輛的設計語言，它所生產的Levin雷凌，被認為是三廂卡羅拉在中國的運動型號。
我們今天不去談歐洲市場販賣的卡羅拉兩廂，就來為各位讀者朋友答疑解惑，好好分析一下為什麼豐田就是不願意引入卡羅拉兩廂。
市場狀況：僧多肉少，緊湊市場難突破
首先，兩廂掀背車在中國市場的銷售佔比，的確非常小，而且相比於只能夠在緊湊轎車市場排到15名開外的大眾高爾夫，兩廂車其實在小型車市場的存在感更強。
但即便如此，能夠將年銷量賣到10萬臺以上的合資車，也只有本田飛度與大眾Polo兩家，如豐田YARiS L致炫、起亞KX CROSS這樣的暢銷品，每年也不過賣掉5、6萬臺，可見緊湊型兩廂車所具備的號召力，以及其能夠為品牌帶來的盈利能力，的確不那麼搶眼。
其次，兩廂掀背車市場，的確曾迎來過集中成長期，但那已經是2、3年前的事情，那個時候又恰逢新一代卡羅拉進入量產倒計時。至於說現在新加入這個細分市場的車型，以低價的自主品牌為主，上汽通用五菱寶駿、上汽名爵、長城歐拉等等，會分走一部分潛在市場，畢竟該級別車型的受眾，就是以代步駕駛為主。也就是說，豐田卡羅拉兩廂的確錯過了進入該細分市場的最佳時期，現在不敢下手也是情有可原的。
最後，其實就像前文中我們所提到的名字，兩廂車的銷售熱點，仍集中在小型車市場，而且這些銘牌都是在最佳時期進入中國，並已經在市場中樹立起了一定產品號召力與口碑基礎。按照我們中國的俗語來說，現在的兩廂掀背車市場，的確是處在“僧多肉少”的尷尬局面下，競爭不可謂不激烈，想現在憑藉歐洲網紅車的身份加入戰局，其難度和風險係數仍舊非常之高。
產品力：空間難比特供、運動不及德美
卡羅拉兩廂當然會是一臺標準的緊湊型兩廂車，除了高爾夫持續統治該細分市場外，換代的福克斯兩廂，在受盡稱讚的情況下也已然成為強弩之末，馬自達更是在換代之中，乾脆取消了昂克賽拉兩廂版。
但在這個細分市場中，仍舊有許多實力不俗的產品，我們這裡所說的實力，自然是車輛的空間能力，這對兩廂車來說非常重要。而在這樣的情況下，針鋒相對的高爾夫與福克斯，自然不用多說，看看市場中基於三廂車改造而來的雪佛蘭科魯茲、大眾朗逸等產品的兩廂型號，它們在空間能力上的確難有對手，擁有4,370/1,790/1,440mm的卡羅拉兩廂，也很難直接達成優勢。
與此同時，豐田卡羅拉本身就是追求駕駛舒適度的產品，在運動操控上並不那麼突出，儘管它擁有多連桿，但是較為柔和的支撐架與轉向設計，這些都會讓車輛無法擔起“小鋼炮”的名頭，在難以達到福特、大眾運動高度的情況下徒增生產成本，豐田為什麼不引入也在情理之中了。
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