近期，工信部公佈了2019年第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，經審核共有17家車企共29款車型通過公告，包含25款純電動車型與4款插電式混合動力車型。

• 純電動方面

本次公告純電動車型500km以上有威馬EX5/EX6和天際ME7，250km到300km的電動車型也僅有兩款，總體公告車型往300km到500km的區間集中，呈現兩頭窄中間寬的紡錘形分佈。

另外，隨著國家政策的放開，已經可以在公告中看到外資車企開始使用非國產的電芯。豐田C-HR EV使用的是松下的電芯；特斯拉Model 3後驅版同時使用LG和松下的電芯組裝，電池能量分別為51.8kWh和52.9kWh；奔馳E300 el使用的是SKI的電芯。

純電動乘用車型按照續駛里程分佈如下：

• 插電混動方面

本次公告混合動力車型僅有四款，其中新增兩款合資車型，分別是雪鐵龍C5 AIRCROSS和奔馳 E300 el。另外有領克01PHEV和領克02PHEV更新了公告，動力系統沒有變化。

隨著插電混動補貼進一步退坡，各大廠商推出新車的熱情也開始退坡。

本次公告主要車型參數見下表

東風標緻 e2008

今年的PSA可謂時運不濟，長安標緻雪鐵龍已被證實正式解散，東風標緻還在勉強堅持著最後的“法式倔強”。緩慢的產品投放與本土化進程，讓這頭歐洲雄獅在中國屢屢碰壁。等到各大主流合資廠商的插混、純電都已經開始賣的風聲水起，現在他們終於想起來做新能源了。

今年廣州車展上東風標緻公佈了即將在華生產的三款新能源車型，包括純電的e2008、插混的508L與4008。此前4008的插混版已經登上今年第9批推薦目錄，這次帶來的是純電的2008。

從公告圖上可以看出e2008與燃油版2008的外觀、內飾設計基本相同，甚至外觀沒有因純電動身份而進行特殊改動。展車頭燈與下方的日行燈配合形成獅爪痕造型極具野性，不過從公告上看需要額外出錢選裝才能完美再現展示風格。配備50kWh的電池包可以滿足360km的NEDC工況續航里程，百公里電耗14.5kWh/100km。動力系統方面，配置前驅峰值功率120kW電機，可以提供最大260Nm的扭矩，最高車速可以保持在150km/h以上。

不得不說，僅從動力參數而言，標緻的這款純電小車在合資車系中並不落後。就是不知道已經在懸崖邊緣的神龍汽車，是否會給這個帥氣的小獅子定一個“聰明”的價格。

廣汽豐田C-HR EV

純電動版車型延續了燃油版運動激進的整體造型，為顯示純電身份，C-HR EV的車頭和車側翼子板、車尾分別標有“EV”和“ELETRIC”標識。

車身尺寸方面，長寬高為4405mm*1795mm*1575mm，軸距2640mm。作為e-TNGA架構下首度登陸中國市場的車型，搭載150kW峰值功率永磁同步電機，以300Nm的峰值扭矩和超過16000rpm轉速可以為車主提供超過160km/h的車速。

電池包能量密度131 Wh/kg，百公里電耗13.1kWh，NEDC續航400km。預計補貼後售價在18萬元左右。未來e-TNGA平臺還會推出6款不同類型的產品，相信未來推出的奕澤EV與雷克薩斯UX300e也都會是一樣的參數。

特斯拉 Model 3

11月廣州車展上，特斯拉正式展出了由上海超級工廠生產的Model 3國產版本，並表示該車已正式進入全國特斯拉直營門店，售價35.58萬元！

這次，Model3歷史性地登上了推薦目錄，這意味著國產特斯拉可以順利成章地拿到國家補貼。根據國家補貼政策，國產版Model 3將享受2.475萬元的補貼，這也就意味著定價為35.58萬元起的國產Model 3的價格將下降至33萬元左右。

首款國產的Model 3為標準續航後驅版本，續航里程因為電芯供應商不同，分為LG電芯的51.8kWh電池和松下電芯的52.9kWh電池，所以續航里程分為445km和455km。

後驅電機峰值功率202kW，峰值扭矩404Nm，高達18000rpm的電機轉速可以提供超過180Km/h的車速，百公里加速最高能達到5.6秒。除此之外，特斯拉官方還將提供4年或者8萬公里整車質保，電池和驅動單元為8年或者16萬公里質保服務。

據網友12月9日傳出的照片，位於上海的特斯拉3號超級工廠（Gigafactory 3）的停車場停滿新生產出來的Model 3，據稱特斯拉上海工廠的周產量已經達到一千臺。

這或許意味著，不久之後首批預定的國內消費者在過年之前可以喜提做工精湛的國產Model3了。

上月還有一件與推薦目錄息息相關的事情值得關注。

華晨寶馬X1及5系PHEV的2018年國補或全部退回，預計超過2億元

11月29日，工信部披露的《關於2018年度新能源汽車推廣應用補助資金初審結果的公示》中，2018年企業申報新能源汽車推廣總數574445輛，其中工信部專家核定541377輛，共有33068輛未通過審核。

而未通過審核的原因包括：國家監管平臺核定的行駛里程數不滿足2萬公里；車型推薦目錄批次不一致；車輛未接入國家監管平臺；電池系統能量密度與推薦目錄參數不一致；關鍵零部件發票信息與推薦目錄不一致；填報信息不符合申報要求；電機參數與推薦目錄參數不一致；電池成箱型號與推薦目錄參數不一致等。

令人大跌眼鏡的是，華晨寶馬申報補助的8485臺X1與5系插電混動，經過專家組核定後為0臺。這也意味著2018年售出的寶馬X1 PHEV與5系 PHEV都不能獲得國家補貼，按照2018年平均補貼3萬計算，這麼一來，華晨寶馬至少損失2-3億。

而補貼核減的原因絕大多數為

更可怕的是，如果2018年銷售的寶馬 X1與5系插混的電池總電量與推薦目錄參數不一致的話，那2019年銷售的呢？要知道寶馬5系插混可是2019年PHEV的明星，累計銷售已突破2萬輛，如果真的都不能獲得補貼的話，這筆損失想必即使是寶馬也會疼上幾分鐘吧。

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