首先，今天要聊的車型，沒一輛是1000hp以下的。其次，有些車咱國內可能買不到，但價格卻真心不是不能接受。閒言少敘，書歸正傳！
上世紀初，世界最快的車型是梅賽德斯的Simplex，其最大馬力僅為60hp，極速在100多年後的今天看來是令人笑話的117km/h。不過，在當時，這臺Simplex卻一身上下黑科技，磁電火花塞的點火系統以及單噴嘴化油器什麼的都是標配。
時間來到1940年代，捷豹XK 120已經可以迸發出160hp最大馬力，極速也達到了212km/h。
經過20年，1960年代的超跑已經徹底進入現代化的範疇。法拉利365 GTB/4的最大馬力已經是XK120的兩倍，達到350hp，而極速也達到了280km/h。
接下來，1980年代，又是法拉利，F40的471hp最大馬力將極速提升到了320km/h大關。這是個歷史性的時刻，300+不再是夢。
緊接著，時間來到了2010年，布加迪威龍16.4 Super Sport，將原廠車的動力直接提升到了千匹級別，達到1200hp，極速更是恐怖的431km/h。400+俱樂部是目前原廠車的最高級別，這算是咱們人類在工程技術上的一個里程碑。
如今，一輛入門記得經濟型小車的動力都能達到160hp，與1940年代的捷豹相差無幾。要知道，在當時，160hp可是超跑的存在。現在的性能車市場上，700hp以上的車型比比皆是，但凡是個超跑的動力就能超過800hp。然而，1000hp依然是個坎兒，雖然有許多廠商在努力尋求突破，但它還不是個普遍現象。
接下來，按照馬力的大小，將目前市場上邁過千匹門檻的量產車型拿出來給大家瞻仰一下。Emm…有點狂！
Rimac C_Two（1914hp）
早在C_Two發佈前，這家克羅地亞的新晉超跑公司就已經退出過純電的Concept_One了，當時的1224hp馬力已是震驚這圈無數大佬。而如今，第二代產品C_Two的1914hp，零百加速時間也僅需1.85秒，變態到令人髮指有木有？
Rimac C_Two將會限量生產150臺，售價也達到了讓人望而卻步的190萬美刀。但重點是，還沒亮相日內瓦的C_Two已經全部賣光。不過，我猜想，如果你拎著一箱現金去Rimac總部，說不定還有機會。
布加迪Chiron Super Sport 300+（1578hp）
提到這個經常打破速度榜記錄的常客，單是一個快字並不足以形容。Chiron的內飾豪華的讓你想起賓利、勞斯萊斯這些類型的紳士豪車。其搭載的8.0T四渦輪增壓W16發動機，最大馬力1500hp，峰值扭矩為超恐怖的1600Nm。
這臺1500hp的性能怪獸，其零百加速時間僅為2.3秒，而極速達到了430km/h。如果這還不夠，馬力為1578hp的Super Sport 300+版本絕對能滿足你。就在去年，由布加迪御用試車手Andy Wallace駕駛的這臺Super Sport 300+原型車，拋出了304.773mph，也就是490.48km/h的恐怖成績。
不過，如此的囂張性能，價格一定低不了，390萬美刀的Super Sport 300+，相當於每hp都需要付出13000美刀。嗯，有錢真好！
柯尼塞格Regera（1500hp）
Regera可以說是柯尼塞格近年來打造一款藝術品，結構複雜、速度極快，而且還特別的貴。對於一輛僅藉助傳統內燃機動力的Regera來說，已然擠進這個榜單中。然而，除了5.0T雙渦輪增壓V8的Regera，還加持了3個電動馬達，總的動力輸出超過1500hp。
值得一提的是，Regera的變速箱只有一個固定檔位，但其齒比達到了2.73:1。其工作原理也簡單粗暴，初段電機介入發力，等V8的渦輪起壓後，再全部發力。如此的科技與動力組合，Regera的要價也不便宜，190萬美刀瞭解一下。
Ultima RS（1200hp）
據Ultima官方稱，RS系列的車型是你可以得到一輛超過1000hp馬力而價格最親民的跑車。這是一輛類似卡丁車的公路賽車，支持從頭到腳的私人訂製。其中，可上路版本的套裝，包含了一具雪佛蘭LT5 V8發動機，最大馬力為1200hp。
除了馬力大外，RS的致命殺器是其超輕的車身重量。這臺總重僅為950kg的性能猛獸，零百加速時間僅為2.3秒。據Ultima廠家稱，普通版RS的價格與一輛寶馬3系差不多，不過要想合法上路的話，你要付出兩臺3系的錢。但是1200hp，兩臺3系的價格，似乎性價比超高有木有？
Zenvo TSR-S（1177hp）
如果有臺超過1000hp的猛獸還不夠，你還想要吸引更多目光和關注的話，Zenvo TSR-S絕對是完美選擇。其所搭載的5.8L V8發動機，是由通用汽車的LSX箱式發動機打造而來。經過加強的平面方坯曲軸與鍛造活塞相連，以應對由兩個機械增壓器所產生的的額外動力。
除了動力外，Zenvo TSR-S的空氣動力學也不簡單。後方的超大型尾翼，通過兩個液壓驅動器，可在20°之間任意調節尾翼的角度，以增加足夠的尾部下壓力。換句話說，在車輛高速過彎時，尾翼會提供更多下壓力給內側車輪。雖說這家丹麥小廠每年的產量有限，但這臺TSR-S的售價還是高達160萬美刀。
結語：
很多槓精肯定要拿改裝說事兒，什麼GTI世界紀錄1800hp、GTR世界紀錄3000hp的，這些都是改裝車，在這裡沒有意義。咱們今兒聊的都是原廠量產車型，所以沒有可比性！最後，千匹已經不是夢，不過對於咱普通老百姓來說，好像它真沒啥用，除了好看。
閱讀更多 CarGeek車極客 的文章
