SUPERLIANGL192236530
手动挡的车子，采取高挡、低转的方式去运行，从理论上看可以省油、但收益并不大，省油的效果是微乎其微的；对于传动系统会有部分负面的影响，但有负面影响并不代表伤车（没好处不一定损坏），实际上高挡低转、低挡高转都属于合理的工况，厂家并没有禁止这两种工况对吧？所以高挡低转虽然有负面影响，但还不至于让车子伤筋动骨。。。
为什么说高挡低转会对传动系统产生负面的影响？还是要用到功率=扭矩✖️转速（后面除常量鄙人就省略了，这么直接看还是比较直观些的），实际上功率决定车子的加速能力，而扭矩、转速则影响了功率的大小，如果长时间维持高挡位、低转速（长时间把转速维持在一千几百转），那么等同于扭矩上不来、转速也不够用，车子始终没劲，况且高挡位的齿比比较低，所以挡位越低、拉升转速越容易，比如三挡拉两千转就比二挡拉两千转费力，挡位越高发动机运行的阻力就越大，所以等于提速过程中成熟了更大的负荷，所以对传动系统会有负面影响。。。
关于负面影响的简述
举一个实际生活的例子，鄙人前些年买了辆美利达挑战者（自行车），所以也就加入了本地的骑行俱乐部，由于没有足够的经验、加之那时候20几岁身强力壮，所以有时候比较喜欢蛮干，结果在一次从沈阳骑抚顺的过程中，鄙人可能在爬坡时没有将挡位降的足够低，而是靠力气来保证低转高挡运行（高速挡、慢蹬，等于发动机高挡低转），活动结束之后、鄙人的双膝出现血肿，之所以出现这个问题就是因为长期保持大阻力蹬车、把膝盖伤了。。。
养了快五天才消肿，而汽车的高挡低转同样是这个原理，高挡位运行发动机就得克服更大的阻力去维持车速（齿轮比小），所以这种状态对传动系统零部件必然会产生影响，当然那些金属制的零部件不会像鄙人膝盖那般血肿，但金属疲劳程度一定会提高，只不过这些就是微观层面上的问题了，我们靠肉眼是没办法进行分辨的，或许那些做金属探伤的朋友比鄙人体会的更深刻，长期高阻力、大负荷运转对于零部件来说终究没好处，但不一定非得损坏、或者出现肉眼可见的损伤。。。
高挡低转对于车辆加速、匀速过程，所产生的不同结果。。。
当车辆维持较高车速、匀速巡航时，无疑是压低发动机转速更为省油，这就是这么多年来发动机不断低转速化、变速箱传动比范围越来越大的原因，因为当车辆匀速行驶时，对功率的依靠很低，通常30千瓦以内的功率足以维持绝大多数乘用车降速度维持在一百千米以上，所以匀速工况，高挡、低转还是可以起到很好的省油效果的，况且由于匀速工况对动力需求很小，所以发动机运行阻力正常，几乎不会产生负面影响。。。
而车子处于加速工况时，频繁的升挡、把转速压制住则不会有省油的效果，即便省油、收益也非常低，换来的则是发动机运阻上升、发动机频繁的加浓喷射；举一个简单的例子，大家都清楚升挡后、转速下降，那么下降后的转速还能否维持足够的牵引力就很重要了，如果是偏高转速升挡，那么即便转速下降依然可以维持足够的动力，那么系统会判定动力充裕，所以不会加浓、或小程度加浓喷射，而当频繁的低转速升挡，动力严重吃紧，系统就会判断车子对动力有需求，所以必然会加浓喷射，结果转速还低、过浓的混合气体也就没办法燃烧的更彻底，所以造成的则是燃油的浪费，至于省油就谈不上了。。。
所以上述就是关于高挡、低转的描述，市区拥堵路况行驶没必要高挡、低转去行驶，这样省不下来油、还会造成顿挫，驾驶体验会大打折扣的，高挡位齿比低、增扭效果差，发动机提升转速的阻力就会增加，所以怎么看都感觉这样都不会省油，发动机和人一样，人长期承受过大阻力运动，同样会对身体产生伤害，何况是发动机了，对吧？只不过体现在发动机上的影响是微观的；不过在高速上跑巡航时，采用高挡、低转的方式就合理了；这就是低挡位加速、超车，高挡位巡航的原理。。。
非专业车评
能提出这个问题，说明你对手动挡已经有一定的了解了（专研精神值得赞扬）。我可以负责任地回答你，高档位低转速开车，省油（希望能实际验证）！省车（这样把车开坏了包赔）！对发动机、变速箱及整车没有坏处、只有好处。问题是能不能这么做好，这不是一般车手能做好的。能做好的最低极限车速是多少？以捷达1.6排量五前进档车为例，不能用五档20公里/小时以下行车不脱档；时速30以下加速不脱档，就不能称自己是开手动挡车的高手。
楼主重视损害，所以一定很爱惜车子，爱惜让人敬重（本人十分不爱惜自己的车子），所以再弱弱地提示楼主，以下两种行为对车子的伤害最大；第一: 脱档开车，脱档伤害离合器、变速箱和发动机尤其是发动机曲轴；轻微脱档，轻微伤害；严重脱档，严重伤害。第二: 高速行驶（超过设计最高时速80％以上），经常地高速行驶会成倍地减少发动机的大修里程。
最后，希望楼主能尽快跳出，根据车速多少选择档位、发动机转速达到几千了增档的限制（开手动挡车的初级阶段）；尽快过渡到根据需要和心情选择档位，然后根据车速和加速需要选择油门这种随心所欲、自由自在（应该说是老手）的阶段。
红绿相伴
手动挡车型，高档低速当然会省油，比如挂5档跑45，和挂3档车速45，当然是挂5档跑45省油，3档车速45有点是低档高速了，这时的发动机转速也相对较高，然后油耗也就较高，从瞬间油耗哪里观察的话。区别很明显。
也就是说，发动机转速越低越省油，这也是手动变速箱之所以会设计5个甚至6个档位的主要原因。否则，只是城区路段的驾驶的话，你信不信？二挡就可以走天下，国外的留学生有这样做的，租车来跑一天，最高档位挂2档，因为懒得换挡，最高车速跑80，然后一天下来，车子也没坏。当然，你不要去模仿，因为美国的油价便宜，而且他是租的车，不是开自己的。
但是呢，总是高档低速行驶的话，容易使发动机积碳，而低档高速虽然油耗高，但有助于减少发动机的积碳。所以综合来看，很多老司机觉得宁愿低档高速，也不要高档低速，因为这样对发动机的保护才更好。
红剑鱼
首先，发动机长时间低转速会出现缸内混合气体不能完全燃烧，容易产生积碳，时间久了发动机的动力下降，加油无力等症状就慢慢出现了，会使发动机更费油。
其次，车辆长时间高挡位低转速行驶，加剧了发动机、离合器以及变速箱的相关传动部件的磨损，这些零部件更容易老化。所以，到后来车辆性能会下降更快。
建议开手动挡车型，一定要合理匹配挡位和转速，这样才能更好的保证车辆性能。开车省油和我们平时的驾驶习惯有很大关系，比如起步平稳，不猛踩油门，行驶过程中减少急加速和紧急制动等都是一些省油的驾驶习惯。
车迷小唐
我自己开的车是5挡手动的，挂上5挡后不加油门速度40 km/h，但是我从来不这么操作。
首先这么操作并不会省油而且很伤车，就跟人一样，不给它吃饱饭还让它干重活一样，对车辆损伤挺大的。
如果40 km/h我的车变速箱挡位一般是在3挡，这个时候发动机有一定的功率和扭矩输出，处于很好的工作状态，无论是想加速还是想减速（利用变速箱制动）都很快，比较安全也比较省油。因为中小负荷时发动机燃烧的混合气是经济混合气，燃料会得到充分的燃烧并不会浪费。
记住挡位越高，速度越快，传输的扭矩越小。高挡位低转速对于变速箱也是有影响的。高挡位就是用大齿轮是带动小齿轮，小齿轮传输的扭矩小，总使用小齿轮去传递大扭矩对齿轮寿命是有影响的。
修车帮
高档低速=费油+伤车
汽车要舍得踩油门、懂得车速和档位的匹配，发动机变速箱不怕高速运转，润滑系统能够满足；而高档低速会明显伤车，伤的还是汽车的核心部件。
高档低速行驶的状态一般叫做闷车，对车辆有损伤的原因如如下：
第一损伤的是离合器和变速箱，手动挡的5个或6个前进挡区别的是齿轮比，简单的理解是档位越低齿比越大、档位越高齿比越小，不同的齿比决定是不同的扭矩输出。
在车速低的时使用高档位首先发动机的转速会降低，且高档位的齿比小对发动机输出扭矩的放大比例也会很小；变速箱的齿轮在运转中本身会产生阻力，通过输入轴传递的动力首先需要克服阻力，那么发动机低转速输出的动力本就不高再去克服齿轮阻力后实际输出的动力会更小，直接的感觉就是车辆无力、加速慢。
想要让车辆在高档低速时加大动力则要深踩油门，油门控制的是节气门，节气门开度足够大后进气量会增加很多，空燃比是固定的所以随着进气量的增加喷油量也会加大，这是高档低速费油的原因。
加大油门后发动机内部燃烧所做的功已经足够大了，动力通过曲轴带动飞轮通过离合器传递给变速箱；但这时变速箱的齿轮比很小阻力很大，这些动力则会为该档位的齿轮造成很大的运动磨损，因为这些齿轮在设计时并不应该承担如此大的扭矩。
这种状态叫做变速箱制动，在这一过程中齿轮的磨损是相当严重的，而且如发动机输出的扭矩过大但变速箱制动力过强，离合器的摩擦片压力工况变差也会加速磨损；其次发动机的连杆曲轴以及飞轮也在和变速箱较劲，在运行中同样有很大的阻力直到出现抖动感，频繁的抖动会加速活塞气缸和曲轴的磨损。
所以高档低速不仅费油而且毁车，手动挡汽车要以合理的车速匹配合理的转速才能延长发动机、离合器、变速箱的使用寿命，正常加速比例可以参考以下标准：
1挡时速≤15km
2挡时速≤30km
3挡时速≤45km
4挡时速在40~60km之间
5挡时速≥60km
6MT变速箱可以自行调整，换挡转速可以控制在2000~2500转之间
至于手动挡汽车的节油应该养成带档滑行的习惯，使用电喷发动机的汽车在带档滑行中可以做到几乎不喷油或不喷油，一般有瞬时油耗显示的话能做到0；而空挡滑行发动机回到怠速状态是要持续喷油的，一般1.5L~2.0L怠速一小时能消耗超过一升燃油，积少成多也会费油。尽量减少高档低速，正常驾驶发动机不怕高转速。
天和Auto
FW1633
60秒懂车，回答你的汽车问题。
你说的是，高速挡低速行驶，这种情况肯定是不行的，因为发闷，而且呢，会容易产生积炭。燃烧不充分。
同样这个车也不能挂低速挡高速行驶
这种情况呢，是常见的毁车行为，如果高转速，低挡位行驶。会造成第一发动机呢，扭力过大，磨损严重，缸压增加，而且非常费油，过多的努力呢会传导到变速箱，会造成变速箱的磨损增加，轮胎的磨损增加等等，虽然提速会变快，但是和它的损伤来讲，真是，有百害无一利。
所以这种行为是非常损伤汽车和变速箱吧，不建议这样使用。
长期如此，还会造成润滑油过早失效，会甚至引起拉缸，看看这个图就发现，这个车已经拉缸了。
所以不见一点儿形式，只有在一种情况下可以用这种方式，就是在长期的大下坡，可以挂低速挡吗？用低速挡去，减少扭力，减少刹车子负荷。
减少车损伤。
60秒懂车
手动挡车型高档位低转速的操作是否省油取决于两个方面，一是路况，二是车速。
既然是高档位，车速最低应该是50迈以上，对于平路和下坡路来讲，合理的收油降低转速是可以达到省油的效果的。因为这种路况中不需要车辆输出太大扭矩，匀速行驶燃油喷射更加均衡，并且不会产生闯车现象，减少了混合气的浪费。相对持续大脚油门来讲排放和燃油经济性都有所提升。
如果高档位低转速时，车速不足以维持车辆正常行驶，出现供油不足，那么燃油喷射系统会加大喷油量，增加雾化浓度，以此来稳定发动机的运转。这种情况是不能够达到省油效果的。正常手动挡5档车型的经济时速在80至100Km/h,根据车型和排量不同，发动机转速在1300至2000转之间，这也是节省燃油的最佳时速和转速。
以上提到的正确省油操作不会对发动机和变速箱产生损害。如果档位和转速出现不匹配供油不足的现象，发动机输出动力受限，离合器传递费劲，变速箱齿轮啮合产生疲劳，整体处于一个失衡状态，持续时间过长会加速运转机构的磨损，是不可取的。
专注养车用车，发布实用性汽车技术，分享购车技巧，欢迎点击头像进行关注！
汽车问诊所
您好，很高兴回答您的问题
高速档低转速俗称为“脱档”这种情况很伤发动机和变速箱，和发动机的附属件。
脱档的时候发动机会有明显的顿挫感，会导致发动机的鸡爪垫承受压力变大，导致鸡爪垫提前损坏。
在变速箱高档位低转速的时候发动机和变速箱的输出比不对以后我们的内囚笼和差速器就会产生来回输出动力的现象，这种来回输出动力的现象就会导致内囚笼和差速器提前损坏。
一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一
我们都知道脱档的时候发动机是加不上油的，在强制加油的时候节气门的开度是会变大的，节气门开度变大电脑控制喷油脉宽就会变大，喷油脉宽大混合气就会浓，长时间这样行驶以后就会导致没有燃烧完全的汽油变成积炭遗留在燃烧室内。
一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一
所以这样行驶是不会省油，还会对发动机和变速箱发动机鸡爪垫，内囚笼，差速器等产生影响，导致故障发生。
希望我的回答对您有所帮助，谢谢。
有什么车辆问题可以给我点一个关注，或留言咨询
